6月，受芯片短缺、全球疫情复杂性等因素影响，整个汽车市场都被笼罩上一片阴霾。尤其是芯片短缺带来的产能不足，限制了整体车市的表现。
中国汽车工业协会发布的产销数据显示，6月我国汽车产销分别为194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比分别下降16.5%和12.4%。从市场销量情况来看，这是继今年5月产销出现双双下滑后，我国汽车产销量的再一次明显回落。
二季度以来，国内汽车销量持续下降，5、6月更是出现了连续两个月的同比下滑。一众车企都没能逃过销量下滑“命运”，其中，一汽、上汽通用、上汽大众、吉利、日产等排名前十的车企都有不同程度的跌幅。在这一轮下滑中，芯片不足则是最重要的外部因素。
1-6月，国内乘用车累计产销量分别为984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%，增速比1-5月继续回落12.3和11.1个百分点。
从细分车型销量情况来看，上半年国内生产的豪华车销量完成165.8万辆，同比增长41.5%，高于乘用车累计销量增速14.5个百分点。6月，豪华车销量完成25.8万辆，同比仅下降2%，这说明高端车销量所受芯片不足的影响有限，同时体现出汽车消费升级带来的高端换购需求旺盛的总体趋势。
在乘联会公布的1-6月厂商销量排行榜上，一汽大众以1,025,804辆位列榜首，其中豪华品牌奥迪旗下仅奥迪A6、奥迪A4、奥迪Q5三款车型就为其打下了四分之一的“江山”。位居第三的上汽通用的“成绩单”上，凯迪拉克则成为最大亮点。在芯片短缺背景之下，上汽通用优先保供旗下豪华品牌凯迪拉克，取得了不错的成效。1-6月，凯迪拉克XT6累计销量18,473辆，实现92.3%的强势增长。
而上汽大众在身负芯片不足压力，且没有豪华品牌加持的情况下，位居榜单第二，其实力可见一斑。其中，大众品牌销量稳步提升，1-6月累计销售66.9万辆车，同比增长13.96%，位居稳居国内单一品牌销量首位。
面对国内豪华车市场的机遇，上汽大众也在不遗余力地尝试豪华车项目，新辉昂、全新途昂、威然等车型的推出就已显现出其剑指高端化的战略意图。如今，上汽奥迪品牌的加入无疑成为上汽大众新的发力点，将有力补足上汽大众旗下的豪华车产品布局，助其开拓更高端的市场空间。
与豪华车同样出彩的还有新能源汽车。1-6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。面对新能源汽车高速增长势头，上汽大众积极转型升级，瞄准新能源和智能网联方向，依托于MEB平台，正稳步推进其电动化战略。目前推出的ID.4 X和ID.6 X产品仅仅是上汽大众改革的冰山一角，相信更多智能、电动化的产品将在未来源源不断地推出。值得一提的是，3月底ID.4 X上市，6月中旬ID.6 X上市，而6月上汽大众ID.家族的销量已经达到了2,247辆，这一销量表现相较于蔚来、小鹏、理想旗下纯电车型上市之初不足千辆的月销成绩，妥妥地赢了。随着后续宣传的铺开、消费者对ID.家族产品认可度的提升，以及产能的逐渐释放，估计ID.家族在下半年的销量将会持续走强。
随着新能源车的不断普及和国内汽车市场的消费升级，豪华车和新能源车都展现出了强劲的发展势头。在行业变局及芯片危机之下，车企们也不应再一味追求销量，而应主动求变，调整战略和布局，致力于产品向上，共同探求车市的良好发展。
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