中国飞行员是全球飞行员里最高的收入群体

以下内容来自杂记，杂记：形式不限，内容丰富。

飞行员一直是人们羡慕的高薪职业，那么飞行员的薪水到底有多高？国内航线飞行员年薪有百万吗？

以下是知乎知乎用户“斑点狼”提供的解答。供大家参考。

国内飞行员收入主要分三档，第一档是国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。

第二档是各个地方公司，比如川航、厦航、海航……（藏航黑科技下面另外说） 这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。

第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。

藏航单独提，理论上藏航收入冠绝民航业，话说如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原航线多，高原小时费（飞行员收入的主体，按飞行时间拿钱）都是双倍甚至三倍。但是我并不羡慕，高原的钱拿着真辛苦，钱虽多，性价比并不好。飞行难度成倍增加（高原的越障性能考虑，特情的处置方案，变幻莫测的怪风，低气压下飞机动力的衰减，高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……），天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大（我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞，造成航空性中耳炎回家休养一周，还有一次拔智齿不到七天去飞，结果牙槽渗血脸都肿了）高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化，还有很多，反正飞行这碗饭并不轻松，高原钱多更是别人应得的。

怎么国航东航这些听起来这么高大上的大公司飞行员收入这么少，那些听都没怎么听过的公司收入这么高呢？

没错照理说应该是公司牌子越大收入越多，国外航空就是如此，大公司收入相对更多福利更好，但是国内情况刚好相反，主要是管理体制问题，国企央企领导多，人员臃肿，坐办公室的人多，分下来一线工作人员钱就少了，人机比是其他小公司的一倍甚至数倍（一架飞机下属养了多少人称人机比）可以理解为中石油钱多任性公司大吧，但是工作在一线拿加油枪的大妈收入就恼火得很，一线工作的飞行员也是如此。国企体制的政企不分导致很多时候三大航的领导并不把自己当做企业经营者而是作为一个政府机构的领导。屁股决定脑袋也是不得已为之，我要当了领导不见得比他们做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太过强大，在此体制问题不再深入纠结了。

另外有人问民航这三档收入差距这么大为何不跳槽，这个问题涉及太多，我简单比喻一下，如果三大航飞行员要跳槽那要和老东家三大航打官司，你的对手是央企三大航，共和国的长子。如同在武林中你是个江湖小虾米要去挑战武林正宗少林寺达摩院首座，且不细说他那72绝技让你体验多种死法，光是易筋经那霸道的内力就可以震懵你（阿弥陀佛，老衲俗名国东南，法号良辰。良辰本不想掀起腥风血雨，不要逼我动用北京的势力。唉……无妨，良辰不介意陪你玩玩。）脑补完毕后，想说的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飞行员经过多方面综合考虑后做出的最适合自己的决定。

国内飞行员收入虽说和国外相比还有差距，但是比起对航班生产同样重要的另外两个职业——机务（维修维护飞机的工程师）、空管（空中交通指挥员）来说已经很不错了，别人工作那么重要同样也是航班运行的命根子才拿一万左右的月薪真有点说不过，尤其机务，又累工作环境还不好，机务不同于乘务员几个月就可以速成，能拿出手用的机务至少三年工龄以上，经验丰富责任心强的机务是仅次于飞行员的航班安全保障者，他们也不容易。

其实现在飞行员抱怨最多的不是收入，而是飞得实在太多太累，国内民航法规一年最高封顶时间为1000小时，因为缺人，所以国内航空公司飞行员都是顶着法规极限时间在飞，一年飞998的大有人在，而同比法航的封顶时间是585小时，我们多了接近一倍，飞行员自嘲现在是对我们毁灭性使用，真的飞得想吐，每年体检都会因体检不过倒下一批人停飞。法航封顶时间这么少是因为有强大的公会为飞行员撑腰。什么？你说国内企业也有工会啊，恩，我们的公会只管发茶叶和月饼……

国内航班延误率全球第一，我们会耗费大量时间在等流控管制上，而耗费的这些时间并不算进小时费发钱，也不会记入1000小时的封顶时间，相当于白等（算上飞机上等流控的时间，很多人年小时数远不止1000），所以乘务组机组最怕航班延误。大家以后坐飞机希望能多多理解一下。上个月一位51岁的教员机长早上航班没有按时出场发现猝死在酒店房间的新闻在我们朋友圈里扩散，大家都一个意思，先赶快将民航法规年总飞行时间降到900吧，真的会累死人的。

以上说的收入都是税后到手的，机长平均每年纳税二十多万或者更多，国企员工纳税多是通病，毕竟是领导业绩衡量标准之一。其实如果算上扣的税，三大航屌丝机长都可以年薪上百万。但是让人不爽的是纳税以后连一个泡都不冒，别人国外纳税单子可以干很多事情，小孩读书，买房买车优惠……我们这边就只能呵呵了，真不想缴税去养白眼狼，但我们的收入高度透明，逃税是不可能的。

在02年以前那时还没有这些民营小公司时候三大航机长月薪还不到一万。后来新成立公司多了，高薪来挖人，竞争来了，收入才大幅提升的。到05年左右机长月薪飞跃到三万左右，这后来三大航包括各地方公司飞行员小时费都在涨，这几年涨幅放缓，三大航差不多每两年涨一次工资小时费，涨幅百分比在5%到10%之间。毕竟收入差别人民营小公司太多人心不稳。

总结，根据收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入，三大航机长平均月薪6.5万，占民航总比人数70%，地方航空机长平均月薪8.5万，占人数总比20%，民营航空机长平均月薪12.5万，人员占比为10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万，同理算出副驾驶月薪2.4万。又根据机长副驾驶人员比例一比二（这些年中国民航大发展，各公司都在大量招飞储备飞行人才，副驾驶数量远多于机长，一比二算保守估计了。）用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右，离一百万还差的远。（以上数据根据和同行聊天得到的信息碎片加上自己综合评估得出，具体数值浮动大家不必太较真了。毕竟我的同学也不是遍布所有公司）

2018年做的一个民调小统计数据：

1、飞行学员

航司

年龄

飞行年限

到手月薪

年终奖

给公司打分

东航

20-25岁

1年以内

5-10千

0-1万

4分（满意）

东航

20-25岁

1年以内

5000以下

无年终奖

3分（一般满意）

东航

20岁以下

1年以内

5000以下

无年终奖

5分（非常满意）

福州

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

4分（满意）

桂林

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

3分（一般满意）

桂林

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

4分（满意）

国航

20-25岁

1年以内

5000以下

无年终奖

1分（极不满意）

南航

20-25岁

1年以内

5-10千

0-1万

5分（非常满意）

南航

20-25岁

1年以内

5-10千

0-1万

4分（满意）

南航

20-25岁

1-3年

1-3万

2-5万

5分（非常满意）

深圳

20-25岁

1年以内

5000以下

无年终奖

2分（不满意）

天津

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

4分（满意）

天津

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

5分（非常满意）

天津

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

3分（一般满意）

天津

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

5分（非常满意）

天津

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

5分（非常满意）

天津

20岁以下

1年以内

5000以下

0-1万

3分（一般满意）

乌鲁木齐

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

4分（满意）

祥鹏

20-25岁

1年以内

5000以下

0-1万

4分（满意）

长龙

20岁以下

1年以内

5000以下

无年终奖

5分（非常满意）

飞行学员都差不多。

不到25岁，进公司不到一年，月薪四五千，年终奖不到1万，满意率普遍高，毕竟有盼头啊哈哈.....

再接着往下看

2、一类副驾驶

航司

年龄

飞行年限

到手月薪

年终奖

给公司打分

成都

20-25岁

1-3年

5-10千

2-5万

3分（一般满意）

东航

20-25岁

3-5年

1-3万

0-1万

3分（一般满意）

东航

20-25岁

3-5年

1-3万

0-1万

3分（一般满意）

国航

26-30岁

3-5年

1-3万

1-2万

3分（一般满意）

海航

26-30岁

1-3年

3-5万

2-5万

4分（满意）

河北

20-25岁

1-3年

1-3万

1-2万

3分（一般满意）

山东

20-25岁

1-3年

5-10千

5-10万

3分（一般满意）

天津

26-30岁

3-5年

3-5万

1-2万

3分（一般满意）

天津

20-25岁

1年以内

1-3万

0-1万

3分（一般满意）

3、二类副驾驶

航司

年龄

飞行年限

到手月薪

年终奖

给公司打分

春秋

26-30岁

5-10年

3-5万

2-5万

3分（一般满意）

东航

20-25岁

1年以内

1-3万

2-5万

3分（一般满意）

东航

20-25岁

1-3年

1-3万

2-5万

4分（满意）

华夏

26-30岁

3-5年

1-3万

2-5万

3分（一般满意）

上海

26-30岁

3-5年

1-3万

2-5万

3分（一般满意）

天津

26-30岁

1-3年

1-3万

1-2万

2分（不满意）

天津

20-25岁

1年以内

1-3万

1-2万

2分（不满意）

3、机长/教员

航司

年龄

飞行年限

级别

到手月薪

年终奖

给公司打分

春秋

30-40岁

5-10年

机长

10-15万

15万以上

3分（一般满意）

国航

40岁以上

20年以上

教员

20万以上

15万以上

5分（非常满意）

国航

26-30岁

5-10年

教员

20万以上

15万以上

1分（极不满意）

30岁以前就能当教员了？？？？

年薪200多万还对公司不满意吗？想听听理由

小结：

1、从学员到机长，中间要经历的坚信自不必说，但是薪水也是翻天覆地变化。

2、统计中有5%的飞行员打算跳出民航，一种是不懂事的飞行学员，另一个就是钱攒够了，要找个时间花的。

3、50%的单身。就国内飞行员缺口这么大，请个假难上天，再碰到春运暑运，对了，几乎没有任何节假日，拿什么时间恋爱......相亲！

4、在航司这几个特业人员中，飞行员是对公司满意度最高的。别问为啥，在公司地位高，薪酬乐观，你不满意？

5、请在留言评论中补（tu）充（cao）！！

近年来民航业的快速发展，创造了大量的就业机会，在一段时间内行业飞行员需求旺盛，促使航空公司提高飞行员薪酬以吸引更多飞行员。

飞行员的薪酬是一个有趣的话题。今天来聊一聊。

和其他岗位相比，飞行员薪酬的构成要相对复杂一些。除了基本岗位薪资，他们每飞行一小时，还会得到相应的劳动收入，这就是俗称的“小时费”。

薪资标准

在美国，支线航空的飞行员一开始的小时费标准通常是每小时20到50美元（1美元约等于人民币7元），大体相当于每年收入2万到4万美元。

这取决于航空公司、机型和飞行员的经历水平。小时费仅以飞机飞行时间来计量，不含地面工作时间，尽管飞行员在地面上花费的时间可能与在飞机上花费的时间一样多。航空公司飞行员平均每月在空中飞行75个小时甚至更多，执行模拟训练、记录维护、飞行前检查、飞行计划以及往返酒店和机场等地面任务。

除了飞行员小时费以外，他们在培训期间还可以得到补贴，以及在值勤期的每日津贴。这些津贴包括伙食费、以及可能产生的其他杂费。航空公司通常会在飞行员不得不离家过夜时支付住宿费用。

飞行小时费

在美国，飞行员的薪水根据他们所驾驶机型和入职时间长短而不同。

大型喷气飞机驾驶员的年薪平均收入是121,408美元。小型飞机的平均年薪是104,219美元。

非喷气式飞机飞行员的收入要低得多。大型非喷气式飞机驾驶员的平均年薪仅为79,106美元。对于小型非喷气式飞机，平均年薪是85,418美元。飞行员对他们所驾驶的每一种飞机都要接受不同的“改装”培训。

每家航空公司都有自己的薪资体系，二期几乎所有公司都会提供标准的加薪程序。由于这一稳定的增长，航空公司和商业飞行员的平均年薪有望达到117290美元甚至更高。飞行员在头五年的薪水增幅最大。这一增幅在高等级副驾驶中往往要高于机长，在一年试用期之后，薪水增幅往往最大。几乎所有的副驾驶在经过几年的飞行经历后都会成为机长（需要通过理论、实践的考核）。

传统航空公司往往是规模最大、历史最悠久的航空公司，其飞行员的薪酬水平往往也是最高的。例如，在达美航空公司(Delta Air Lines)的波音757飞机上，一名副驾驶第一年的起薪是每小时70美元，而第二年的工资要高得多。有10年工龄的达美航空副驾驶小时费高达151美元。按照65小时的最低飞行保障标准，一架波音757副驾驶的起始年薪至少为5.5万美元，到第10年，他的年薪将超过12万美元，这还不包括普通基础收入及其他津贴。

同样的达美航空，其B757机长第一年工龄期小时费是206美元，到第10年每小时是222美元。这相当于第一年收入约16万美元，到第10年可达17.3万美元以上的年收入。

支线航空公司的薪水则低很多，飞行员驾驶的飞机也更小。在美国，支线航空公司飞行经历是获得主要航空公司所需经验的最常见方式，因此对于大多数有前途的飞行员来说，这是一个必要的步骤。

例如，在岛屿航空公司，一名副驾驶第一年每小时赚43美元，第五年每小时赚58美元。同一家航空公司的机长第一年每小时赚67美元，第五年每小时赚97美元。

*本飞行员工资信息适用于考虑以飞行员为职业的人员。实际航空公司飞行员工资可能会因航空公司和经济状况的不同而有所不同。基于2015年的数据。

中国民航飞行员收入

前面提到的数据，譬如大型机机长平均收入可达$121408元，相当于人民币约￥85万元。

2020年以前，我们的航空公司，如果在国内以此薪酬招聘机长，基本是很难招到人的。

为什么？！

中国培养飞行员的模式很独特，通常是由用人单位全资培养飞行员，从学员开始，一直到机长，合同期都是无固定期限。而近15年的民航发展，特别是民营公司逐步做大，急需大量成熟驾驶员。

招聘跳槽的飞行员，首先需要给原公司支付培训赔偿金，一般按不同技术等级、结合飞行总经历计价，100-680万不等；当然，这是两家公司间的事，与飞行员本人没有收支关系。

为吸引跳槽飞行员，用人单位还会给飞行员一个大红包，所谓“安家费”，也是依技术等级和飞行经历计价，60-300万不等，真金白银，还不含税，个人所得税由用人单位另行支付。

由于需求大，近5年，飞行员转会所带给用人公司的成本越来越高，用工饥饿感也助推了飞行员薪酬标准越来越高，中国飞行员成为了全球飞行员最幸运的高收入群体。

具体是多少呢？可以看看年初发布的飞行员调查数据：

全球各地飞行员年收入，单位：美元

欢迎关注专栏，以后慢慢解读。

本文来自知乎@何老师

欢迎浏览更多民航精彩内容：