郑州彩虹桥主体正式开拆 “抠”空的桥面犹如“骨架”

顶端新闻·大河报记者 蔡君彦 文 许俊文 摄影

日月如梭，犹如凤凰涅槃、浴火重生的郑州彩虹桥“拆解重建”正在紧张有序地推进——自从4月15日施工单位进场施工后，转眼间，3个月过去了，记者了解到，目前彩虹桥主体已经开拆，正式进入桥梁主体拆解施工阶段。

“截至目前，我们已经完成了中间两孔‘62米跨’桥面板的拆除工作，现在同步开展的作业是横移支架区域的钻孔桩和承台施工，以及横移支架管桩联接系的焊接、拼装。”据相关负责人介绍，目前主要进行的施工，仍是不涉及铁路范围内的工作。

从高空俯瞰，已经‘抠’出桥面板的桥梁，露出一根根钢架焊接、格子状的格构体系，犹如“骨架”，在“彩虹拱”的映衬下，尽显骨感又有着无言的沧桑。

按照拆解“庞然大物”的施工安排，“抠”空桥面板为桥梁减重后，还要把桥梁上面的“彩虹拱”加固，避免在拆解过程中变形。准备工作做好后，再对桥体按‘孔’进行整体切割，最先切割的是中间东侧62米拱桥桥体，整孔整体切割后，用千斤顶顶起，再通过步履式顶推设备一点点推进，转移至大桥北侧、位于机务折返段和下到场铁路线之间空地上搭建的拆桥平台，在吊机等设备配合下对“大块头”分解，再及时转运出去，再拆解中间西侧62米拱桥桥体，之后是东侧122米拱桥桥体，西侧122米拱桥桥体……先中间，再从两头往中间顶推、拆解。

郑州人口中的“彩虹桥”，就是郑州北环快速路铁路跨线大桥，是郑州北区东西向的咽喉要道，1994年底建成通车，由于横跨亚洲最大铁路编组站，彩虹桥建成时，在钢体拱形桥中位居全国第一，也创造了“亚洲第一跨”的奇迹。近年来，由于桥梁通行压力不断加大，该桥经过多次整修后仍无法满足市民出行需求，不断出现的隐患，也严重影响了铁路的运营安全，2019年10月26日封闭后，确定要拆解重建。

2021年1月份，郑州市发改委批复《郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程初步设计》，4月12日，彩虹桥及接线拆解工程施工招标中标结果公示。

据了解，该项目为郑州市重点工程，由郑州铁路建设管理有限公司代建，今年5月完成招标。近日，中国铁路郑州局集团有限公司已完成施工方案审核，于7月15日正式开始桥梁主体拆解施工。

为保证施工安全，代建方组织编制营业线（含邻近）施工专项方案和汛期施工方案，通过细化完善安全卡控措施等举措，确保营业线施工和铁路运输安全有序可控。

根据施工计划，项目力争在2022年春运前，将彩虹桥顶推至铁路线外，减少施工对铁路运输的影响和干扰。

据悉，彩虹桥新桥保留了彩虹桥的记忆，采用（121+125+121）米下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥。新颖的单拱肋设计表现出郑州的开放与创新，舞动的彩带寄托了人们对美好未来的期望，展示出一座灵动、现代、绚丽的魅力郑州。

新的彩虹桥建成后，将有助于完善郑州市快速路网结构，加强中心城区与周边功能区联系，消除现状交通瓶颈，缓解城市交通拥堵，保障铁路运营安全，同时，加快郑州国家中心城市建设，带动沿线经济发展。

记者注意到，彩虹桥施工不占用两侧辅道，且在辅道上方设置防护棚架，保障市民的日常通行及交通安全。

“一直在关注彩虹桥的消息，期待着早日建成，还路于民。”郑州市民何先生说，彩虹桥拆解重建的点滴进展都牵动着大家的心，他每次从正在施工的彩虹桥下经过，都忍不住要多看几眼，怀着对老桥的眷恋与不舍，耐心地等待着，憧憬将来新桥建成后的绚丽和通畅……

来源：大河报