6家车企破产、每天超10家4S店退网…车市淘汰赛加剧|2021年中盘点

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

“过去上了这个赛道，是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是没有马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。”在2021上半年收尾之际，奇瑞董事长尹同跃在公开场合有这样一番感慨。

这段感慨其实只是未把一个事实直白说出口：2021年，主机厂-4S店阵营中的大鱼吃小鱼现象愈加明显，整个群体的整合速度明显加快、马太效应日趋明显。

《汽车服务世界》盘点发现：1-6月，主机厂及4S店群体分别通过洗牌、收购以及渠道扩张的方式，进行了新一轮的事业版图绘制，期间也是有人欢喜有人愁。

上半年，共有6家车企宣布破产/处于重组当中，其中华晨经历了长达半年的破产重组，水花几乎没有更是无实际进展，反而在6月因“原董事长被开除党籍”上了行业热议话题榜。

此外大乘、海马、观致等一些二线车企也在破产边缘徘徊，更有英菲尼迪、讴歌、DS等豪华车品牌彻底变成了边缘化品牌。

车企端波动不止，4S店群体的生态结构自然不太稳定。

数据显示，全国授权4S经销商数量首次出现负增长，平均每天有超10家4S店退网，就连经销商巨头内部也出现了退网潮，3年来门店总数减少了10%。

这种情况下，主机厂-4S店对利润结构中地位日益突出的售后更是马不停歇。宝马首批12家认证钣喷经销商上线，在奇瑞推出“全系整车终身质保”的同一时间，众多车企再掀终身质保风潮。

2021年中盘点，《汽车服务世界》带您看看主机厂-4S店众生相。

一、车市大环境

先看车市上半年整体环境，这部分用数据呈现最为直观。

NO.1 全国汽车保有量达2.92亿辆，74个城市汽车保有量过百万

公安部统计：截止到2021年6月，全国汽车保有量达2.92亿辆；2021年上半年全国新注册登记机动车1871万辆，创历史新高。

有一个基础事实不可忽视。看似“超强增长”的背后，其实是去年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。整体而言，上半年的新车市场发展未达预期。

看完新车市场，再来看看存量市场的变化。

截止到6月，全国共有74个城市汽车保有量过100万，同比增加了5个城市；此外，有33个城市的汽车保有量过200万，有18个城市的汽车保有量超300万。

目前，全国汽车保有量的前几名分别是:北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州。这些城市的汽车保养量均已超过400万。

N0.2 车企半年度销量TOP15：长安、吉利前五，奔驰不如宝马！

制表：汽车服务世界；数据来源：乘联会官方

NO.3 上半年，车企共发生31起融资事件，总金额近870亿

在《资本撤退、猫虎打架、竞争无边界…最终赢家是40万修理厂？| 2021年中观察》一文中，《汽车服务世界》已经指出：今年上半年，资本给行业带来的最大印象就是没有印象。

这一形容在主机厂-4S店也部分适用。

所谓部分适用，是因为在主机厂-4S店端，资本的倾向性明显到无法忽视：传统燃油车领域，仅有经销商集团中偶有融资/上市事件曝出；但在新能源领域，资本可谓是火力全开。

《汽车服务世界》根据公开资料整理发现：2021年1-6月，新能源领域发生了31起融资事件，合计总金额近870亿元。

制表：汽车服务世界；数据来源：网络

二、破产、停止投资、维权…车企众生相

前文已经说过，2021年，车企端的优胜（参数丨图片）劣汰持续加速。

NO.4 6家车企宣布破产/处于重组当中

上半年，共有6家车企宣布破产或处于破产重组进程中。分别是：华晨、拜腾、众泰、猎豹、领途、青年汽车。这一数量接近去年全年的总和。（数据显示，去年大概有7家国内汽车品牌车企消亡）

2月，因“水氢发动机”而引发关注的青年汽车集团有限公司正式对外宣告：公司已进入破产清算程序；

同年2月，领途汽车召开了第二次债权人会议，会议内容主要为管理人向债权人宣布破产重整方案并进行表决；

4月，猎豹汽车成为破产执行人，在此之前，猎豹的工厂已经被确认收购；

在猎豹汽车成为破产执行人的4天前，另一家造车新势力——拜腾汽车，其德国子公司被判临时破产。同时拜腾中国总公司也全面停工、濒临破产。

6月29日，*ST众泰公告称：全资一级子公司永康众泰汽车有限公司，被债权人申请破产清算。

在7月12日，猎豹正式破产。拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增了破产重整信息。

NO.5 华晨原董事长被开除党籍，破产重组无实质进展

按照正常的发展轨迹，已经在去年11月确定破产重组的华晨，今年最该被行业关注应该是“重组进度”本身。

但事实并非如此。在为期半年的“破产重组”阶段，虽偶有相关声音传出，却并无实质性进展。

首先是2月，一则声明发出：因疫情影响、经管理人申请，华晨集团的债权申报期限延长至3月4日；随后就是5月，华晨集团发布了一份重整相关的进展公告，公布了一些申报债权的情况。

在6月以前，华晨的破产重组都处于“行动及舆论层面”的平静期。但在6月以后，华晨汽车的相关动态直接引爆了市场。

6月19日，原华晨汽车董事长-祁玉民被朝阳市检察院决定批捕的消息引发行业高度关注；

6月28日，正处于破产重整期的华晨集团迎来高层人事变动；

6月28日财联社报道，“如果顺利，华晨的重整将于（今年）9月完成。”

华晨的具体债务情况也在6月份做了更新。截至2021年6月21日，华晨汽车管理人共接受5996家债权人申报债权，总金额合计为543亿元，现初步审查确定金额合计为394亿元。另据公告显示，华晨集团公开发行尚未兑付的债券共有14支，待偿还余额为172亿元。

NO.6 上汽终止对车享网投资；车享家开放全新加盟

6月17日，上汽集团发布公告：终止上汽电商平台车享网的募集资金投资项目。

关于终止的理由，公告也有所说明：“鉴于上汽电商平台车享网项目平台开发投入模式发生变化，基于公司战略发展和成本效益等因素考虑，经审慎评估，公司拟终止上述项目。”

此举意味着：2014年成立的车享网，在经历多次转型（从售前转售后、从线上转线下、从直营转加盟）之后，仍旧被敲上了“不成功”印章，上汽集团在财务投资层面上为这个项目划上了休止符。

于汽车后市场而言，核心关注其实是“车享家”的前途。

《汽车服务世界》近期接触了车享家相关人士，了解到的信息是：上汽对车享网的投资终止，不会对车享家的发展造成影响。

当下车享家在上汽体系内仍旧有其独特的价值存在，而规模减少到400家直营店体量的车享家已经实现了盈亏平衡，拥有自我造血的能力。

截至今年5月，车享家月度店均收入相比2019年12月增长了33.4%，店均盈利保持整体盈亏平衡；

2021年上半年，车享家开放全新加盟；6月中旬，车享家首家加盟店在上海开业。

NO.7 河南特斯拉女车主维权事件

整个上半年，特斯拉大大小小的车主维权事件近20起，其中影响力较大的有两起：甩锅国家电网事件，以及热度持续至今的“河南特斯拉女车主维权事件”。

4月19日，2021上海车展首日，一位身着白色T恤的女士站在特斯拉车顶上，衣服上印着“刹车失灵”四个字，在现场表达自己不满后、被保安“请”出现场。

4 月 21 日，特斯拉发声：愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者；

特斯拉中国副总裁陶琳同期表示：“我们没有办法妥协”。

此后，该事件的发展走势令人迷惑。“特斯拉与该车主”之间相互起诉、各自发声明，特斯拉的一些迷惑公关行为、如粉丝送奶茶安慰工作人员等也饱受质疑，期间其他特斯拉的维权、事故消息也都变成了热点。

“特斯拉”俨然比以前更加自带流量了。

关于该事件的最新进展。7月10日，车主再次发声：在国家相关部门的支持下才取得事发前 30 分钟的数据，但是数据不完整，由于市场监管局没有强制执权，特斯拉始终以此为扯皮的基础，拒绝提供完整数据，导致事件进展停滞不前。

NO.8 小米雷军官宣造车

2015年雷军曾表示：造车是值得一搏的风口和时代机遇；2021年3月30日，小米集团终于在港交所发布公告：正式进入造车领域。

“这是我人生中最后一次重大的创业项目”，雷军本人表达了对于小米造车的决心。

具体来看，小米造车计划首期投入100亿、未来10年投100亿美元，所有费用将由小米全资投入，不接受外界融资，理由是“为了给米粉提供更完整的智能生态体验”。

官宣造车后，雷布斯动作频频，先后现身上汽总部、到访比亚迪、长城、五菱等车企，还在4月曝出了“要收购宝沃”的消息，另外，小米已经收购了一家自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)。

《汽车服务世界》专栏作者赵昕分析指出：小米根本就没打算按照传统或老牌汽车制造商的思路去造车，重点在于软件上，通过软件实现家车互联的全面生态系统。

综合外媒报道的信息来看，小米造车的初步框架主要包括三大块：①将把汽车组装外包给合同制造商；②没有选择老牌汽车制造商的计划；③小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件。

三、4S店退网潮、收购、上市…一边整合一边缩小规模

与车企端的众生相不同，4S店群体的竞争态势差异化明显。

个体4S店中核心是出现了较大规模的退网潮；而经销商巨头则更多在“渠道、资源”层面进行高度整合，尤其是第一梯队（广汇汽车，拥有授权网络800余家）、第二梯队（中升、庞大和恒信，体量都在300家左右）之间的这种整合动作最为明显。

NO.9 全国授权4S经销商数量首次出现负增长

5月，中国汽车流通协会发布的《2021汽车流通行业蓝皮书》显示：2020年，全国授权4S经销商数量首次出现负增长。

截至2020年末，全国乘用车经销商网络在业数量为28229家，全年网络增速出现5.3％下降。全年累计退网经销商达3920家，累计新增渠道网络2181家。

中国汽车流通协会副秘书长郎郎学红预测，车企淘汰赛已经开启，2021年汽车授权4S店退网还将持续。

NO.10 4S店退网潮：每天超10家4S店退网

数据显示：过去一年，平均每天退出数量超过10家。其中因主机厂破产清算、网络被迫陆续退出的占2375家，退网经销商中也有转做其他品牌。

上半年，4S店的退网潮仍在持续。

3月，沃尔沃的经销商体系率先出现了退网潮。彼时，沃尔沃原本在北京、深圳、广州三大一线城市的27家授权认证4S店中，批量关闭了10家。

几乎是同期，包括上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车等均被曝出了“4S店退网风波”，相关投诉涉及到新车销售、续保押金退还以及维修保养等环节，涉事4S店以及厂家均陷入了舆论的漩涡之中。

而在经销商巨头之间，4S店的退网潮也在发生。

中国汽车流通协会最新发布的《2021中国汽车经销商集团综合能力评价与对比分析》显示：2020年的百强经销商集团中，授权经销商门店为5821家，而在2018年授权经销商门店高达6529家。

短短3年，700多家4S店陆续退出百强汽车4S店体系，直接减少了10%。

NO.11 淮南众义事件：2021年首例4S店退网

在上半年的4S店退网潮中，有一起规模不大、但影响非常恶劣的退网事件。

2月24日，财经网汽车发布《上汽名爵安徽淮南众义4S店退网 多位消费者维权无门》 一文。十多位消费者在安徽省淮南市“淮南众义汽车贸易有限公司”（以下简称“淮南众义”）订购名爵（MG）品牌车辆后无法保障基本权益。

报道称，这家4S店是上汽名爵在淮南唯一的一家授权经销商，而这家4S店在授权经营期间、长期存在着数项严重的非正常经营行为。

伴随着舆论的发酵，相关的4S店在过往经营中频频犯规、管理人员回应态度恶劣、且厂家的处理方式也备受争议，在被退网前，这家店已经被多次投诉，但厂家始终未给出明确的处理方式。

从行业角度来看，“4S店退网”之所以容易引发舆论风波，核心是其“影响到了车主的售后服务”，而过程中厂家的态度和处理方式更是大家关心的点。

伴随着行业的洗牌加速，厂家对“存在经营异常4S店情况”的风险系数把控力不足的弊端会日益突出，对其4S店体系的稳定性更会产生持续冲击。

NO.12 百得利通过上市聆讯，上市前景却不被看好？

6月29日，港交所官网披露豪华汽车经销商百得利通过聆讯的消息；6月30日，百得利通过上市聆讯，在港启动公开招股。

作为京津地区第二豪车经销商，百得利如果顺利上市，将会成为继中升控股、永达汽车、润东汽车、新丰泰汽车等汽车经销概念股之后的又一“新鲜血液。”

但与以往“企业即将上市、备受赞誉、分析其模式成功之处”的言论环境不同，包括《人和岛》、《楼市大玩家》等行业媒体对百得利即将上市一事，更多持“观望”态度。

百得利的发展问题很明显，比如“新车销售毛利率极低，过于依赖保时捷品牌、其他品牌下滑明显；易受政策影响、盈利水平较低，营收、净利表现波动；所控制的子公司股东已经提前‘瓜分’了部分收益”。

以《人和岛》的分析为例：百得利有着自己的“远虑”，通过规模扩张向呈现正增长的豪华汽车市场空间靠拢，但是，其究竟能不能借此摆脱基本面波动问题，仍需拭目以待。

在车市动荡的当下，媒体保持理性观察态度，于行业而言其实是件易事，这可以让更多人保持清醒的头脑看待行业的发展走向。

NO.13 中升拟101亿购仁孚中国 , 或超越广汇成全国第一 ？

在百得利上市聆讯两天后，中升被曝101亿元收购南区最大奔驰经销商仁孚中国全部股权。

此次收购的双方，均常年稳居中国汽车经销商集团百强之列。中升集团是2021年百强第2名，营业收入1483.48亿元，而仁孚中国则以营业收入192.24亿元的成绩排名第24。

收购成功后，中升集团的营业总收入超过1675亿元，超过了目前排名第一广汇汽车的1572.81亿元。在2021年的营收方面，中升大概率会跃居全国第一。

不少行业人士乐观预测：收购完成后，中升或将超越广汇，成为全国第一的汽车经销商集团。

四、推终身质保、开直营钣喷中心…车企加速布局售后？

作为如今主机厂-4S店体系主要的利润来源，主机厂-4S店体系上半年在售后领域的战斗火力并不弱。

NO.14 奇瑞推“全系整车终身质保”，车企再掀质保风潮？

官媒：都是套路！

竞争暗流涌动，传统车企与造车新势力，一个想着保位、一个想着扩张，不约而同掀起了终身质保风潮。

一些传统车企切入火热的新能源赛道以来，将类似的“免费售后”玩法迭代更新后玩得更溜了。

3月，奇瑞高端品牌星途汽车宣布“五项终身”政策，除了“全系终身免费保养”之外，还有“终身免费道路救援”、“终身免费车机基础流量”、“发动机终身质保”、“变速箱核心零部件终身质保”等政策（政策针对首任车主）。

众多造车新势力对“免费售后”玩法的运用则更为多变。以蔚来为例。从2019年到现在不到2年的时间，蔚来“免费售后”政策已经更新到了第三个版本。

6月底，车企肆无忌惮地“免费售后”玩法终于翻了车，直接被官媒点名。

《工人日报》、《新京报》先后点评：一些新能源车企的“三电系统终身保修、终身免费充电、终身免费车辆保养、终身免费道路救援”等售后服务政策，其实“宣传是免费，其实限制多”。喊话车企“多点真诚少点套路”。

NO.15 宝马首批12家认证钣喷经销商上线

3月26日，12家BMW授权经销店获颁“BMW官方认证卓越钣喷经销商”。

据了解，BMW卓越钣喷认证项目自2019年在BMW授权经销商端做试点起，到2020年正式落地，首次评选历时6个月，吸引超过200家BMW授权经销店参与。

BMW卓越钣喷维修服务八大承诺：

1.定制化保险服务，权益保障

2.轻松致电，安心托管

3.终身免费事故救援，尽享安心

4.全程透明，进度随时掌握

5.BMW原厂配件，品质之选

6.八小时钣喷快修，便捷高效

7.原厂工艺，专业修复，焕新如初

8.终身质保服务，后顾无忧

NO.16 特斯拉半年布局5家直营钣喷中心，又一个全国连锁诞生？

上半年，特斯拉一共新增了5家直营钣喷中心，分别位于广州、深圳、惠州、宁波、北京。

2021年1月初，特斯拉华南首家直营钣喷中心在广州正式开业。自此，特斯拉直营钣喷中心数量达到4家，分别位于上海、天津、苏州和广州；

5月底，特斯拉宁波直营钣喷中心正式开业，之后，北京顺义直营钣喷中心也进入试营业阶段。

与此同时，特斯拉的授权钣喷中心队伍也在持续壮大中。特斯拉仍在继续招募授权钣喷中心，招募开放城市多达40多个。

根据官网信息，目前全国102家授权钣喷中心分布在29省的59个城市，其中北京与上海各有10家，其他城市大多数只有一家门店。

在授权合作模式已经成熟的情况下，特斯拉仍然着力于布局直营网点，对此，《汽车服务世界》曾作出预判：随着特斯拉及新能源汽车销量不断增长，特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁？

NO.17 蔚小理加速布局售后线下网络

上半年，蔚小理不约而同加速了在售后服务网络上的布局动作。

2021年3月6日，全国最大的理想售后维修中心开业。建筑面积6000平米，维修中心设置机电维修工位15个，钣喷工位12个，用户一次进店就可以体验专业的维修保养及事故维修服务。

官网显示，截止到目前，理想在全国范围内有83家维修中心以及141家授权钣喷中心。按照规划，理想汽车售后服务网络将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。

再看蔚来的售后服务中心。目前，蔚来品牌的售后服务中心分为直营和授权两种。其中31家直营和158家授权；在钣喷中心这方面，蔚来主要与大型连锁合作，例如华胜这样的企业，双方在2019年就达成战略合作。

最后是小鹏，小鹏无论是体验中心还是服务中心，都是直营+授权相结合。

6月25日的小鹏汽车招股书信息显示：截至2021年3月31日，小鹏共有61个服务中心，其中直营服务中心4个，特许经营服务中心57个。

写在最后：

乐观者能在危难中看到机会，悲观的人在机会中看到的是危难。

仅从上半年表现来看，全年车市大概率仍会处于非正常的运行状态。

一些相关人士将上半年的发展定性为“过冷”，理由正是开篇提到的“高增长只是表象”。

但更多人对汽车行业下半年的发展仍保持乐观，认为当前市场的“过冷”，其实是在为下半年的增长留足空间。

客观而言，下半年汽车行业的发展依旧存在不确定性，至少“芯片荒”和原材料价格上涨仍会在一定时间内对上下游产业链产生较大影响。

而对上半年刚刚宣布破产的车企来说，下半年将会是一个加速兼并重组的关键时期，期待华晨等车企下半年可以重组成功、获得重生。

至于售后，主机厂-4S店的野心依旧不会减少，无论是传统主机厂还是造车新势力，都在持续升级自己的售后布局战略，用户争夺战也会越打越激烈。

一言以蔽之，从主机厂、车企、4S店乃至独立售后，接下来又会是继续拼搏的半年，奥利给！