风水轮流转，今天到我家。
随着6月份轿车销量的出炉，有的车继续霸占销冠宝座，有的车却在急速坠落，
比如堪称“难兄难弟”的南北大众双雄——迈腾（参数丨图片）和帕萨特。
5月销量还能达到9698辆的迈腾，在6月仅售出3912辆，
在整个轿车销量排行榜中跌至56位，以几乎狼狈的姿态被人夺去“B级车之王”的王冠。
而帕萨特则表现更加低迷，6月共售出2347辆，不及竞争对丰田手凯美瑞的1/8。
如此大的落差，到底是什么原因造成的？
芯片危机，终端优惠大减
首先，受全球芯片供应短缺影响，导致一些特定汽车电子元件芯片供应不足，
自去年12月起，一汽大众的多家工厂就进入了停产状态，进行供求调整。
一些特定的车型的排产也出现了问题，比如迈腾的380TSI版本。
蝴蝶效应下，月销万辆左右的迈腾基本盘就失衡了，加上造车成本的程序走高，
导致虽然一汽大众也在积极协调产能，但终端优惠幅度就远没有去年同期来得高，
去年大部分地区还能做到全系综合优惠4万元起的迈腾，
以目前的政策只能做到2万元-3万元左右，
甚至某些畅销型号，还出现了一口价的现象，这也就让很多消费者处在了观望的状态。
不过就目前的芯片供应和生产物料成本的价格趋势来看，
迈腾的优惠幅度应该会继续保持稳定，而这也将势必影响其整体的销量。
扑朔迷离的颗粒捕捉器
谈起迈腾甚至是南北大众多款主力车型的下滑，
颗粒捕捉器是一个绕不开的话题。
这种可以捕捉汽车尾气中大颗粒物的装置，
在保持日常低速行驶的状态下，存在着高堵塞率的风险，
而这也是导致一汽大众主流SUV车型探岳，频繁被投诉的主要问题。
不过就目前从网上迈腾车友PO出的产品说明书来看，
作为主力销售车型的330TSI DSG领先型及以上的车型，均未安装颗粒捕捉器。
不过，虽然没有安装颗粒捕捉器，但受探岳事件影响，
迈腾的购买意向依然受到了不该有的影响。
所以，综合来看，迈腾销量的断崖式下跌，更多的要归结于自身市场供给的主动调整，
但需要警示的是，在这个卖大于买的整体车市基调下，如果迈腾不能保持在成交价格上的
优势领先，那么在接下来下半年的竞争中，将很可能丧失更多的市场份额。
写在最后
其实，除了迈腾和帕萨特，6月份销量低迷的还有同样受芯片影响的丰田亚洲龙，
以及仅两个2021款车型在售的本田雅阁。
随着国家排放政策的持续趋严以及新能源车的强势登场，
多数纯燃油车型已经出现了增长壁垒，而就以上三款车目前的混动版车型销量成绩来看，
其销量成绩表现均是乏力温吞，所以，如何加强车型竞争力，
确保自己的市场地位，将是这些老牌合资车型，亟待解决的问题。
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