曾经的新能源一哥堕落史：北汽蓝谷半年仅售6000多台，同期打半折

又到了车企们公布6月份以及半年以来销量财报的时候，不过俗话说好事不出门，坏事传千里，人们已经看惯了“喜报”，相反对于一些负面信息往往会更加敏感。7月13日，北汽蓝谷新能源的6月产销快报迟迟到来，销量下滑那叫一个惨烈，很快就引起了人们的关注和热烈讨论。

具体数据如何，下面一一道来。2021年6月北汽新能源累计销量为1587辆，同比去年6月下滑47.31%，今年上半年总销量为6959辆，较去年同期下滑52.66%。与此同时产量的缩减幅度前半年也同比下滑了74.48%，上半年2157台的产量远远跟不上销量，但这也表明了有不少库存积压。

曾经位于国内新能源一哥的北汽为何沦落至此，2020年是一个重要转折点。如果说去年因为疫情原因导致汽车市场不景气算是一个说得过去的理由，但到了今年北汽不仅没能迎来销量回暖，反而还逆势下滑。

据乘联会统计结果显示，今年6月份国内新能源汽车销量达23万辆，同比增长177.7%。2021上半年累计销量为100.7万辆，同比增长220.9%。新能源汽车的渗透率也由今年年初的5.4%来到如今的9.4%，说明有越来越多人选择新能源汽车了。总结下来大趋势就是国内新能源汽车正在不断迎来新的消费群体，市场处于开放增长而非紧缩的状态。

刚刚也提到了2020年这个转折点，在此之前北汽新能源曾经蝉联六年的国内纯电动汽车销售冠军，即使是到了2019年也是保持正面增长，年销量达到15万辆。然而谁又能预料到，2020年的北汽蓝谷直接遭遇了一次滑铁卢，全年销量从15万辆来到2.59万辆，缩水幅度更是超过了80%。对此官方总结出两点原因，疫情影响下的汽车市场整体沉寂，更重要的是新能源补贴退坡。

北汽蓝谷之所以能够在新能源汽车发展的初期取得这么大优势，很大一部分功劳还是来自于出行市场的旺盛需求。但如今新能源补贴退坡，B端市场趋于饱和，留给北汽旗下产品的市场空间已经不多了。一旦脱离了出行市场，那么在中国消费者眼里的BEIJING汽车就是“烂大街”，买来开着“丢面儿”。

这其实也怪不得消费者，谁叫北汽蓝谷不懂居安思危，早点跳出舒适圈呢？做了这么多年国内新能源老大，而如今却没有一款在C端拿得出手的车型。既然低端市场做不走了，北汽给出的方案是转向高端市场，成立了极狐这个高端智能电动车品牌。有意思的是，极狐虽然在2018年成立，但是直到2020年10月才推出第一款新车，这中间的两年北汽干嘛去了？

遗憾的是被寄予厚望的极狐并没有成为扭转时局的黑马，虽然此前它和华为合作的消息曾引起过一时轰动，股价也因此飙升，但终究是昙花一现。不管一辆车被炒得多热，总是要面对现实问题的，那就是销量。去年上市的阿尔法T月销最高仅仅500辆，今年6月179辆。而今年4月份上市的阿尔法S分别在5月和6月收获了231和221台销量。这个数字跟之前北汽蓝谷总经理刘宇定下的2021年卖出12000辆的目标比起来只能算是零头。

写在最后

就算目前销量平平，北汽依然可以说真正的重头戏——极狐阿尔法S华为版尚未上市，今年下半年还不能盖棺定论。但我想北汽应该反思一下为什么拥有麦格纳高端工厂和华为智能技术加持的极狐看起来拥有满满的实力，然而却总是卖不出去这个问题。