软件不但定义汽车还能挣钱？大众汽车：拿来吧你！

经过五年“磨剑”，大众集团的电动化转型在2020年取得了“开门红”，全年共交付约23万辆纯电动汽车，是2019年交付量的三倍，尤其是在西欧市场，其电动汽车的市场份额由2019年的1.9%增长至2020年的10.5%。不过，志在成为全球纯电动汽车市场领导者的大众汽车并不满足于此。德国当地时间7月13日，大众汽车集团在沃尔夫斯堡发布了“2030 NEW AUTO战略”，这无疑是又一枚加速转型成为“软件驱动型移动出行服务提供者”的“信号蛋”。

众所周知，软件定义汽车是全球汽车产业与互联网行业“暗战”的焦点，大众汽车自然不会甘心成为被边缘化的“诺基亚”。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上指出：“基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。汽车的未来、移动出行的前景将一片光明！”

近年来，大众汽车集团在电动化与数字化领域投资比重节节攀升，此前已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占总投资的50%。但与此同时，也暴露出这家“百年老店”在数字化、智能化落地方面存在的各种短板。为此，大众汽车集团宣布在进一步提高投入的同时，还将继续提高效率，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

按照规划，大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E? 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

为了争夺“软件定义汽车”的制高点，大众汽车集团正在吸引来自世界各地的人才，以壮大旗下Car.Softwar公司的实力，其目标员工人数高达1万人，届时将成为继思爱普（SAP）之后的欧洲第二大软件公司。为了避免出现“闭门造车”，该集团正在对15家公司的软件能力进行整合，未来还会有更多公司参与其中。

Car.Software公司是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，旨在整合并不断扩展集团的软件能力，从而推进移动出行方式的转变。成立于2020年的Car.Software公司致力于为汽车行业打造领先的技术堆栈，让所有人能够随时随地享受更安全、更具可持续性和更舒适的出行体验。目前，Car.Software公司在全球拥有约4,000名工程师和开发人员，主要为大众汽车集团旗下品牌构建统一的软件平台，包括统一的架构、操作系统和汽车云服务平台。全新的软件平台将于2024年底投入使用。此外，公司还致力于打造卓越的车辆数字化功能，包括打造自动驾驶及高级驾驶辅助系统解决方案，车载信息娱乐平台，连接动力系统、底盘和充电技术的软件功能，以及汽车内部和周围的生态系统与数字业务模式。Car.Software公司的员工们主要分布在位于沃尔夫斯堡、英戈尔施塔特、斯图加特、柏林和慕尼黑以及西雅图的软件能力中心。

而在智能驾驶领域，为了确保到2030年拥有运营自动驾驶车队的系统能力，大众汽车集团还宣布将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务，并与战略伙伴ARGO AI携手为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。据透露，通过在慕尼黑的试点项目，大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。在相关市场的未来利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

当然了，本次发布会令“大众粉”最为兴奋的还是大众汽车集团宣布将从2026年开始基于下一代机电一体化平台——SSP平台生产纯电动汽车。据官方介绍，SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。作为一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在SSP平台的生命周期里，大众汽车预计将有4,000多万辆汽车下线。

CARIAD公司CEO Dirk Hilgenberg强调：“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

在中国，大众汽车集团新成立的新能源汽车合资企业――大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在中国的业务。如今，已经有约1000名软件工程师在中国为CARIAD工作。

目前，大众安徽全新MEB工厂正在全面建设中，这也是大众汽车集团在华第三家纯电动汽车工厂。新工厂首款车型将于2023年下半年投产，为加速落实集团电动出行战略的发展打好基础。此外，大众安徽还通过一系列人才招聘活动、并借助MEB工厂样板中心以及集团位于欧洲各地工厂的强化培训项目，积极开展人才培养与储备。当然了，就像如今的MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

按照规划，2020年至2024年期间，大众汽车集团（中国）与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，全力推动中国汽车产业向电动化和低碳的未来迈进。此外，大众汽车集团（中国）将于2021年正式启动公益林项目，助力中国环境保护和生态系统改善。

为了掌握未来新能源汽车产业的“财富密码”，大众汽车集团还规划到2030年让“电池电芯与系统”“充电与能源”成为核心竞争力，以及其新技术部门下的两大支柱。

为实现这些目标，大众汽车集团一方面正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性，通过引入标准电芯等措施降低50%的成本，确保位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能达到240千兆瓦时，从而满足该集团旗下各品牌电动汽车的大部分需求。

值得一提的是，大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定基础。2020年5月，大众汽车（中国）投资有限公司（简称“大众中国”）宣布对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资，从而获得国轩高科26%的股份，并成为其最大股东。该投资交易已获得中国证券监督管理委员会批准。《汽车通讯社》了解到，国轩高科目前正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。