成都目前有建成有两条通往机场的地铁快线（非普线），分别是连接双流机场的地铁10号线，以及连接天府机场的地铁18号线。不过，这两条地铁的客流状态，目前还是有一定差距的。开通较早的地铁10号线，其客流总量基本每天维持在10万人左右；而地铁18号线的客流量，则基本已经达到了15~20万人的状态。
地铁10号线是成都第一条连接机场的地铁快线，起于中环路的太平园，止于新津区。连接了武侯新城、西航港、双流机场、双流城区、以及新津城区等地。地铁10号线目前的总里程约38公里，沿途经过了多个人口较多的区域；地铁18号线起于中环路火车南站，穿过了高新南区、天府新区腹地，并连接至天府新机场，目前的总里程超过60公里。
从里程来讲，地铁18号线是远长于地铁10号线的。不过，从天府机场到天府新区的兴隆这一带，基本上是人口基数非常少的区域，同时这一段区间也没有多少地铁站点。因此，地铁18号线和10号线两条线路实际覆盖的站点区域，是相差无几的。地铁10号线目前的站点有16个，地铁18号线的站点为12个左右。相比较之下，地铁10号线站点覆盖的区域还相对较多。
地铁10号线和地铁18号线，一个穿越了成都的西南方向，一个贯穿越了成都的正南方向。这两个同位于城南的区域，其实也都有着不少的城市建成区，也都经过了几个人口非常稠密的区域。但是相比较之下，地铁10号线虽然经过了双流城区、西航港等城人口较多的区域，但10号线在这些区域，其实并没有覆盖多少成熟的城市片区。而新津区片区的人口又相对较少，客流难以同主城片区相比。
而地铁18号线虽然是一个大站快线的状态，站点设置相对较少，但地铁18号线的站点，却覆盖了高新南区的核心位置。此外，特别是火车南站换乘站点的客流，与地铁10号线沿线相比，18号线就多出了很大部分。
另一方面，地铁10号线目前的换乘线路还比较少，仅3号线、9号线、7号线等线路。而地铁18号线，则可与6号线、1号线、9号线、7号线等线路换乘。其中尤其是地铁1号线，这条线路在城南片区基本与地铁18号线重合。1号线的客流，有不少部分就可以转换至地铁18号线。要知道，地铁1号线的客流程度，在成都各地铁线路中是长期靠前的，这也是地铁18号线客流得以快速增长的一个源泉。
当然了，地铁10号线和地铁18号线的延伸线，目前都还在修建中，这两条地铁线路未来也都可以贯穿成都的主城区。而这两条线路的后续线段建成以后，两条地铁的客流状态，实际上都还会有很大的提升空间。
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