欧宝将重返中国市场，电动化或是百年欧宝的2.0时代

近日，德国汽车制造商欧宝宣布了其最新的电动化转型策略。欧宝方面表示，到2028年，将停止在欧洲生产传统燃油车，加速成为100%的纯电动汽车品牌。

值得关注的是，欧宝在近日的新闻发布会上公开表示，该品牌将在未来重返中国市场，彼时将以纯电动的形式与中国消费者见面。但是，关于回归中国的具体时间和后续车型，欧宝方面并没有透露更多的信息。

作为一个诞生于1863年的百年汽车品牌，欧宝汽车从制造缝纫机到生产汽车，从德国最大汽车制造商到经历二战洗礼，从GM到Stellantis，再到退出中国市场和现今决定以电动化姿态重返中国，相比于其它历史悠久的汽车品牌来说，欧宝似乎经历了更多。这也使得，此次欧宝决定向中国市场再次进军引来了业内更多的关注。

21年，欧宝在中国来去匆匆

也许，欧宝对于大多数70、80后来说是一个熟悉的品牌，但对于90后甚至00后来说，欧宝显得格外陌生，这是由于，相比其它外资汽车品牌，欧宝汽车进入中国市场的时间不算太早，并且在中国以进口车身份销售了仅仅21年便匆匆离去。

1993年，欧宝正式宣布在中国大陆开始售卖旗下的汽车产品，而这正值改革开放硕果收成的时期，越发强盛的购买力，还有低廉的油价，让包括欧宝汽车在内的各大进口车企尝到了甜头。

21年来，欧宝虽然在中国市场投入了数十款车型，并全面覆盖了小中大型轿车，以及丰富的SUV产品线，但现实往往是残酷的，由于与通用集团共用产品线，导致欧宝的产品与通用旗下的雪佛兰、别克等品牌车型形成了内部竞争，另一方面，通用集团由于在品牌战略上的规划，使得欧宝无论是在产品还是价格上都无法形成绝对优势，并且影响力处于逐年下滑的态势，这也是欧宝退出中国市场的关键所在。

而在欧宝进入中国的21年历程当中，威达（参数丨图片）（Vectra）可以说建立了其在华最清晰的形象。其中Vectra B是车系的第二代产品，多数为2.0L排量；Vectra C则是第三代（末代，已停产），多数为2.2L排量，有少量3.2L排量车型。相比之下，Vectra B的在华保有量更大些，这与90年代品牌车型选择有限有着很大关系，而德国整车进口的Vectra B的确可以满足多数早期富人的中级车需求。

欧宝雅特、欧宝英速亚现在都分别以别克英朗XT、别克君威的身份在华销售，而这两款车才应该是欧宝在华具备较强竞争力的产品。这也让欧宝在通用时代的在华战略地位可见一斑。2011年，欧宝在华销量为5000台；2012年，这个数字下滑到4500台；2013年，进一步下探至4365台，这样的销售数据，在当年也充分展现着欧宝在中国的衰落。

2014年3月28日，欧宝汽车官方宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售。这份官方公告意味着进入中国市场已有21年历史的欧宝品牌将正式退出中国市场。

2017年，在通用收购欧宝半个多世纪后，通用集团正式宣布将欧宝出售给PSA集团。此项收购长达数年之久，终于以22亿欧元的价格尘埃落定。PSA除了收购欧宝品牌，还包括了沃克斯豪尔和通用汽车金融欧洲业务。

在此次收购中，通用出售欧宝似乎顺理成章，通用集团已经完全将欧宝的技术吸收并研发了新的技术平台，而欧宝的连年亏损以及通用在欧洲战略部署上的相关因素使得其对于通用集团来说已没有利益点。另一方面，PSA集团收购欧宝时更看重的其实是它与欧宝之间的技术共享。除了同样吸收欧宝的技术优势外，PSA认为，它在一些小型车领域，以及SUV领域的研发成果，同样可以提供给欧宝，来降低欧宝的研发成本，进一步提升欧宝的利润额。

电动化对于欧宝是新的开始

对于任何一个品牌来说，21年的来去匆匆在外人眼里或许是一个品牌在中国市场的失利，但对于欧宝本身来说，如何消化这段经历是作为其日后重返中国市场的关键。相较于一个新品牌来说，面对当前中国消费需求年轻化、多元化、动态化的市场环境，想要在中国快速立足是极其不易的。但对于欧宝而言，凭借其对于中国市场的经验以及电动化布局，或许能在中国创造一个新机遇。

业内相关人士猜测，欧宝重返中国市场的起点或许是MANTA E这款纯电车型，虽然关于新车的信息非常有限，但欧宝MANTA E大概率会采用Stellantis集团的STLA Small架构或STLA Medium架构打造，续航里程在480公里或640公里左右，并且新车在未来的定位可能会在紧凑型车或中型车的尺寸之间。

据悉，Stellantis集团的STLA 电动汽车平台架构是该集团接下来的十年内加速电气化战略的核心。该平台未来会根据车型的大小提供四个细分平台，其中包括STLA SMALL - 适用于A/B/C 区间的车型，其实可以理解为当前CMP （标致雪铁龙CMP平台）的车型.提供的纯电续航里程大于500公里；STLA MEDIUM - 适用于 C/D区间的车型，其实可以理解为当前的EMP2(标志雪铁龙EMP2 平台)的车型，纯电续航里程将大于700公里；STLA LARGE - 适用于D/E平台，可能拓展来自于EMP2 也可能是基于FCA Giorgio的平台。续航里程将大于800公里；STLA FRAME - 这个基本是当前的皮卡和带车架的大型SUV 类型，基本是来自于FCA 续航里程将不少于500公里

从这一信息就足以看出，全新欧宝电动车型已经不再是母公司的“技术血浆”，而是真正有望依托于Stellantis集团电动化平台技术并有进一步向上发展潜力的汽车品牌，在这个电动化2.0时代，欧宝依托于其在欧洲的影响力或许能帮助Stellantis在欧洲电动化领域争夺一部分市场，但欧宝想要在群雄逐鹿的中国市场分一杯羹，光有电动化技术是远远不够的，更要有符合中国本土化需求的营销手段以及更有“中国实力”的产品竞争力，才有可能立足。