上月中旬，社交媒体报道，商飞公司证实，已经完成CR929项目供应商的初选，零部件的生产将按照俄方制定的标准进行，预计今年底前开始生产首架飞机，并在2023年首飞，2026年量产。但上述消息并未引发关注，因为CR929项目一拖再拖，大家只是将其当作形象工程看待。
2016年6月25日，商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团公司签署CR929项目合资合同。按照项目定位，CR929属于远程宽体客机，基础型号为CR929-600，最大起飞重量为242吨，全经济舱布局载客量为440人，三舱布局载客280人，航程12000千米。
2017年5月22日，双方的合资企业—中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海成立。2018年6月6日，双方确定CR929的整体外形和尺寸等主要参数，双方总师正式签署图样文件，CR929项目转入初步设计阶段。
然后，CR929项目就陷入拖延的泥沼。先是说2018年底确定发动机及机载系统基本方案。到了2019年一季度，CR929项目办公室负责人在接受媒体采访时表示，项目时间节点有所延后，将在2020年初转入设计阶段，2022年完成设计冻结，2025年实现首飞，2027年完成取证并交付用户。现在又说，2023年首飞，2026年量产。这真的让人心生疑惑，大客机项目是否还有希望，会不会“烂尾”。
大家都曾记得，当年的麦道82无疾而终，AE100半途夭折，凡是想与外方合作投机取巧的项目全部烂尾，反而是以我为主的ARJ21、C919项目取得了丰硕成果。
从目前来看，作为项目基础的发动机还没有确定。项目备选的是PD35涡扇发动机，该型发动机起飞推力达33吨—40吨，拟在今年三季度测试燃气发生器，2025年进行飞行试验。如果按照这个时间节点，那么在2026年实现飞机量产是不可能实现的。
或许大家没有注意到，CR929项目另一个备选发动机—国产CJ2000的研制进度实际并不比PD35慢，该型发动机是我们在CJ1000核心机的基础上进行放大设计的大涵道比民用涡扇发动机，推力也达到35吨，且核心机已于2020年8月份成功点火，整体进度比PD35要快一些。
除此之外，CR929还有一型备选发动机，那就是罗罗公司的遄达7000发动机，遄达7000目前是空客A330NEO客机配套的发动机。罗罗公司正在寻求与航空发动机集团合作，在国内建立瑞达7000的组装工厂，既能为C929客机提供发动机，又能为空客飞机配套，可谓一举两得。
总的来说，CR929项目进度拖延已经是板上钉钉的事。社交媒体上一直有一种看似正确的观点—中俄合作研制CR929，与波音、空客三足鼎立。这种观点并不正确，就事论事、在商言商，商业公司要想成功，死抱着自己那点“正确”是行不通的。不是两个人答一张卷子，就能考上清华。同样的道理，不是两家一起合作，就能造出世界级的宽体客机。
罗罗的遄达7000发动机最为成熟，且已经在空客A330NEO客机上使用，用它配套C929，实现尽快生产、试飞是当务之急。宽体客机的市场就那么大，C919可以满足国内85%的航班需求，还有愈加完善的高铁网，国内留给C929的时间真的不多了。
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