在越野圈，有人用这么一句话形容丰田普拉多（参数丨图片）的保值率：“辉煌时陪你风花雪月，落魄时陪你东山再起”。而事实上，也的确所言不虚。巅峰时期的普拉多，被业内称为“理财神器”。
甚至有车主白开两年，卖了甚至还赚个油钱。
试问，市面上哪款车能做到如此保值？
但所谓物极必反，当丰田普拉多的市场行情远超过其本身价格时，这个“泡沫”崩塌也就似乎成了一定。近期，普拉多就从当时的“香饽饽”成了“烫手山芋”。手里没车的车商已经不敢高价收购，而早期那些超高价收购囤货等着狠赚一笔的车商，也已经开始赔钱卖车。据了解，目前的普拉多，在短短两个月时间里行情已经下跌了5万元。
第一代普拉多诞生于1990年，对外仍旧使用PRADO-70的名字来销售，也就是说，初代的普拉多车型还没有成为一个单独的车系，只是属于LC70系列的一个轻型越野车的分支来与大家见面，但是设计取向却和LC70系列有所不同，那就是更加兼顾公路驾驶感受。
本质上来讲，普拉多还是一辆越野车（当时还没有城市SUV的概念），非承载式车身结构，四驱系统、各种符合越野条件的车身参数都能在它身上看到，发动机使用的是和同时代LC70系列一样的机型，22R-E直列四缸汽油发动机+四速自动变速箱。
在日系车型中， 丰田普拉多绝对是“硬通货”，开了四五年卖掉，甚至都不会有实质性的亏损，就算动力特别差开起来肉肉的的普拉多2700，也能卖上好价钱，这到底是为什么呢？在十年前，丰田普拉多是煤老板的最爱座驾，皮实耐用，基本开不坏，就算拿普拉多抵账也很好用；
在旅游业，丰田普拉多遍布我国的西藏、新疆、云南等省份，你可以看到，很多租赁公司都是使用“开不坏”的丰田霸道。这些省份地区有一个共同点，就是路况环境复杂恶劣，很考验车辆的耐久性，如果你有几辆普拉多，放在旅游公司那就可以“躺”着赚钱了，这么说一点都不夸张。
作为一台高原沙漠越野车，丰田普拉多无论是3.5V6 7GR发动机还是2700 四缸2TR发动机，动力上还是弱的一笔，两吨多重的车身，在加上多年没强化升级的发动机，跑在高原上，真的是有心无力。说明白一点，2.7的2TR发动机都没有国产车1.5T的动力强，对于这种，越野大排量车，国内外最常见的动力升级就是改装机械增压，将动力提升一个层次。而在众多改装方案中，HKS机械增压是公认为最稳定，最高效的一款增压器。
机械增压
机械增压在国内是不多见的，主要安装在赛车及性能车上，成本略高，无法做到民用，在欧美一些拉力赛，高端车上很常见。其工作原理是通过发动机曲轴大轮带动皮带，转动叶轮压缩更多的新鲜空气到气缸中，使其充分燃烧，提升动力。对于大排量的发动机来说，动力输出的同时不会带来涡轮增压的迟滞性，动力响应速度快，低速高输出。发动机一经启动，机械增压即进入工作。
日本HKS机械增压套件包括7040 GT2 主体（油壶、油冷、油滤、油管）、ANROT外挂电脑、泄气阀、电脑线束、CNC专用固定支架、外挂电脑、水冷器、水壶、电子水泵、堕轮、皮带、定制硅胶管、支架、管路等。
HKS采用离心式转子方式，机械噪音的大幅降低，精巧化的实现。透过牵引油传达动力，压缩机转子回转数达到111000rpm，使吸入的空气大幅度的增加。还有直接从曲轴传达动力的缘故，比起涡轮增压，更能在低，中速域体验到灵敏线性的加速感。
好多车主都会问这个机械增压套件装好不好怎么样？
该套件是原装位无损安装，安装过程无切割、无焊接、无破线。该套件是在不影响原车发动机和变速箱的正常寿命的前提下，做最保守的提升；只将进气压力控制在0.5bar以内，但马力输出却能提升40%，扭矩输出能提升30%。
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