广东答复，纳入国家规划，广州东南部同时宣布！广深第4个铁路新通道要来了

　　广州⇌深圳

　　将建新通道！

　　以后出行更方便了

　　日前，广深第二高铁项目传来新消息

　　6月28日，一度让人遐想联翩的“广深第二高铁”因为广东省发改委的一个复函，陡然间坐实。而“列入国家有关规划”的表述，则意味着从构想到现实，迈上了全新台阶。正所谓“形势比人强”，这预示着粤港澳大湾区的互联互通建设全面提速。

　　广深第二高铁已纳入国家规划

　　广东省发改委官网6月28日发布了《广东省发展改革委关于广东省十三届人大四次会议第1264号代表建议答复的函》，关于新建联系广州与深圳中心城区高速城际铁路的建议答复，广州至深圳第二高铁新通道目前已列入国家有关规划。

　　本示意图仅供参考

　　广东省发改委表示，目前，广州、深圳之间现有3条承担城际功能并已开通运营的轨道交通：

　　● 广深铁路

　　广州东站至深圳站最快旅行时间68分钟；

　　● 广深港高铁

　　广州南站至深圳北站最快旅行时间29分钟；

　　● 穗莞深城际

　　广州东站至深圳机场站最快旅行时间70分钟。

　　这意味着，目前广深已有3种铁路交通方式，未来第4种铁路交通方式要来了！

　　如果再加上未来的磁悬浮高铁，广深间将会有5种交通方式！

　　深圳梦从广州“十四五”规划（《广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》）中发现：广州提出要谋划广深高铁新通道，提升大湾区东西极点互通水平。配合国家研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局及试验线建设。

　　值得注意的是，广州“十四五”规划在优化城市空间布局，完善枢纽型网络城市格局中提出：“以珠江为脉络，立足北部山林、中部都会、南部滨海自然地理禀赋，优化枢纽型网络城市格局。”其中广州东部、南部同时宣布将与深圳主动互动。东部突出知识创新、智造高地功能，着重建设黄埔区、广州开发区高质量发展核心引擎，打造国家知识中心和中国智造中心，做强增城现代化中等规模生态城区，促进与深圳优质资源要素畅通流动，积极推动与东莞融合发展。南部突出科创引领、湾区门户功能，着重提升南沙城市副中心，建设综合性国家科学中心主要承载区，打造高水平对外开放门户枢纽，深化与深圳西部及佛山、珠海、中山联通发展，创建广深“双城”联动先行示范区。

　　这意味着，随着广深第二高铁的到来了，广深互动将进入一个新时代！特别是从广深第二高铁的透露的线路图来看，深圳与广州东部的黄埔区联系更紧密了！

　　广东省发改委官网当天全文发出了《关于广东省十三届人大四次会议第1264号代表建议答复的函》，这是该委23日给在深省人大代表贾英竺有关建议的答复——

　　↓↓以下为全文↓↓

　　您提出的关于新建联系广州与深圳中心城区高速城际铁路的建议收悉，经综合省交通运输厅、省铁路建设投资集团、广州、深圳、东莞市政府等单位意见，现答复如下：

　　目前，广州、深圳之间现状有广深铁路、广深港高铁和穗莞深城际等3条承担城际功能并已开通运营的轨道交通。其中，广深铁路广州东站至深圳站最快旅行时间68分钟，广深港高铁广州南站至深圳北站最快旅行时间29分钟，穗莞深城际广州东站至深圳机场站最快旅行时间70分钟。

　　您提出规划建设联系广州、深圳中心城区的高速城际轨道交通，实现两市中心区一小时通达，对满足广州、深圳之间高频次商务出行需求具有积极意义。目前，广州至深圳第二高铁新通道已列入国家有关规划，我委将组织沿线市、有关单位开展项目前期研究工作，对项目功能定位、线站位方案、设计时速、运输组织等方面进行专题研究，努力为广州、深圳中心城区之间提供高质量的轨道交通服务。

　　专此答复，诚挚感谢您对广东省发展改革工作的关心支持。

　　上述回复信息量极大

　　透露出诸多信号

　　实现两市中心区一小时通达

　　代表建议提出的要规划建设联系广州、深圳中心城区的高速城际轨道交通，实现两市中心区一小时通达，对满足广州、深圳之间高频次商务出行需求具有积极意义。

　　根据此前对外公示的《广州市国土空间总体规划（2018－2035年）》草案，广深第二高铁或从深圳宝安机场出发，经东莞后到达广州境内，北上连接白云机场站。

　　2020年5月26日，深圳市住房和建设局发布了《广深第二高铁工程预可行性研究》招标公告。公告显示，建设单位深圳市轨道交通建设指挥部办公室开启《广深第二高铁工程预可行性研究公告》招标工作，标志着广深第二高铁正式开启前期招标工作。

　　目前，广州至深圳第二高铁新通道已列入国家有关规划，省发改委将组织沿线市、有关单位开展项目前期研究工作，对项目功能定位、线站位方案、设计时速、运输组织等方面进行专题研究，努力为广州、深圳中心城区之间提供高质量的轨道交通服务。

　　此外，高频次商务出行以及高质量轨道交通服务的提法，预示着广深第二高铁的时速将注定高于目前广深港高铁350公里的运行时速。具体来说，穗深两大机场的在途时间将控制在1小时内，而中心城区之间在途时间将在半小时内。

　　从广州到深圳

　　即将成为全球轨道交通最密集的区域

　　以及最新技术的实验场

　　广深第二高铁：

　　纳入国家规划意味着什么？

　　2019年6月13日，广州市人民政府发布《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案公示，该规划中公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深之间将再建一条高铁线路，串连宝安机场与白云机场。此时，正是粤港澳大湾区规划纲要发布之后，但深圳建设先行示范区的意见尚未发布。

　　2020年底《白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计》出现一张规划图，显示广深第二高铁基本走向为：广州北站—白云机场—黄埔站—东莞—深圳机场。

　　如果这条高铁线路最终确定，它将与现有广深港高铁形成X交叉，将广深间现有铁路和城际网像城市铁路一样大大加密。由此，不仅穗深两大机场的区位优势大大增强，黄埔的地位亦显著提升，东莞更将随之水涨船高。

　　如果再加上广深港磁悬浮高铁，那么，广深间未来铁路的密度和方式都将是世界之最。这还不算可能连通广深、并升级为城际铁路的两条广州地铁。

　　根据正在公示的《中山市综合交通规划（修编）》，其中的轨道交通规划示意图显示，广州地铁18号线南延段设有3个分支：一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通；二是经中山翠亨新区去往珠海，即18号线南延段东线；三是进入中山市中心再去珠海，即18号线南延段西线。

　　今年3月，东莞市轨道交通局介绍，广州地铁22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出，下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，继续东延经深圳松岗站，止于光明城站。全长约40.8公里，共设3站，其中广州段长约2.8公里、东莞段长约19.3公里、深圳段长约18.7公里。

　　18号线东延深圳的方案，为万顷沙十六涌附近往东跨过珠江口直抵深圳机场。广州媒体据此进行了对比分析：18号线东延里程比22号线差不多短一半，30分钟可以互达明珠湾中央商务区、南沙站和深圳机场，片区发展定位、交通枢纽能级均超过22号线，性价比高，更具操作性，应更快启动。

　　有意思的是，广州两条地铁的延伸方案分别是由东莞和中山披露，可见沿线城市积极性极高，大湾区格局意识为之一新。而目标均是接入深圳，足见先行示范区建设引力十足。事实上，在全国人口七普公布之后，以广州、深圳、东莞分别达到1867万、1756万和1046万人口的千万级规模，以及近乎同城的佛山989万人口的需求，互联互通的迫切性更加凸显，这是广深第二高铁“破防”固有印象的根本原因。

　　今后，在互联互通方面，不妨将大湾区视作一个超级城市，各个城市地铁可以想象为毛细血管，而各个城市之间的高铁和城际铁路则相当于主动脉。哪里的路网密度越大，人口流动才足够便利，哪里的吸引力和后劲才足够大。

　　知多点

　　深惠城际争取今年开建

　　此外，省发改委还在官方网站上回复了网友提出的关于深惠城际的建设进展问题。省发改委表示，目前，深圳市正在牵头推进深惠城际前期工作，力争深惠城际前海至坪地段2021年开工建设。

　　根据《广东省2020年重点建设前期预备项目计划表》，深惠城际铁路工程的线路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际，全线设站16座。

　　（来源：广东发布 晶报）

　　来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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