在河南地区，目前拥有地铁的城市分别是郑州和洛阳，郑州拥有地铁并不意外，毕竟是河南的省会城市，在近几年的演变中不少新品悄悄出炉而令人刮目相看；而洛阳，目前刚刚建立有1号地铁，对于它拥有地铁轨道交通其实也是必然的，毕竟有着世界的文化遗产龙门石窟历史文化，更有洛阳牡丹节的点缀，所以不难理解这个城市有更多的机遇和发展。
那么漯河会修地铁吗？
对于这个，身为漯河人，自然也希望咱们大漯河也修上地铁，不过想象总是美的，现实总是骨感的，且不说修地铁的花费有多高，而且一个城市能够修得上地铁也要各方面的达标，这样各种行政审批才能过关。
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：
1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
2.国内生产总值达到1000亿元以上；
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
另外，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。 原则上，城轨交通项目的资本金必须达到总投资的40％以上。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力明显不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。对国产化率达不到70％的项目不予审批。
这只是修地铁的基本标准，但实际的审批中要求得多得多，而修地铁的目的一是缓解本市交通压力，二是提升城市的基本形象，三是推动本地城市的发展，如果地铁建起后人员乘坐少量，那么就无法带来投资建设的成本，这就有些像拿着挖耳勺吃饭，不符合实际城市需求了。
当然，按照修地铁的基本标准，单说在人口上就达不到其标准，在2021年第七次人口普查统计的最新数据中，漯河总人口为2712381人，236.75万人，人口密度约为902人/km²，如果以人口数量为修建地铁的硬性指标，那么漯河建造地铁的可能性不大。
在地方财政预算收入上，漯河市一般公共预算收入由2015年的68.3亿元增长到2020年的100.6亿元，年均增长8%，这个是令人自豪的，毕竟漯河只有三区两区的管辖。
在生产总值上，在2020年漯河前三季度GDP达1155.2亿元，同比增长2.5%。
按照建设地铁必须符合四个条件，在城市总人口和城区人口上及规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上，这些倒是有些问题。
由于漯河城区面积较小，南北直接走向修建不太可能，因为城区南北直线修理跨度小，接驳点站台建设不宜设计，继而是跨度近，人员乘坐上密度过低。所以，如果要建设地铁，应该为东西走向，在一些高密度人群中可以曲线连接制，使之连接贯通，那么从哪里开始建设呢？
目前，漯河人员比较密集的地方有人民路、交通路、黄河路，我们都知道，人民路和交通路是漯河的中枢线，也是比较长的道路，根据实际的建设地铁上，就围绕人民路和交通路搭建，要知道火车站、汽车站都在这附近，如果有了地铁的存在会更方便于市民的中转，对于黄河路呢？由于在沙北，那么刚建设之时不易考虑，后期可以发展为地铁2号线。
那么在初建地铁1号线的站点设计中，从起点为翠华山路的高铁西站，终点到人民路东的亿博大厦，中间在客流量大的地点设置站台，全程距离大约16公里，如果设置地铁最大时速可有80公里每小时，虽然全程大约16公里，可以把地铁时速低些，站台设置为5-6个，至于设在哪里就有待商榷了。
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