日前，刚刚“续约”上汽集团董事长的陈虹，因为自己的一席话引起了汽车圈的广泛热议。
在6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问：上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。
陈虹回答，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。
“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
今年3月已过60岁的陈董这番公开表态，如此激烈和态度鲜明，这在“相敬如宾”的汽车圈是极为罕见的，顿时激起千层浪。
有网友称，上汽有躯体么？上汽的业绩全都来自于合资公司——上汽大众和上汽通用。
上汽自主板块，这么多年了，一直是亏损的。你没看错。别以为荣威、名爵好像很火，但这部分仍然是亏损的，并且连毛利率都是负值！
目前的问题是，通用给不了智能汽车整体解决方案，大众也给不了，上汽自己同样也给不了。但凡他们其中一个能行的话，陈虹还用得着今天这么无奈么？
众所周知，华为作为当下自动驾驶的新玩家，正在信心满满地“捞金”汽车圈，而自动驾驶的整体解决方案就是其中的关键。
7月2日，华为内部人士对陈董一番惊人之语回应称：“Huawei Inside 模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”
他还表示，Huawei Inside 是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。
陈虹表态的背后，实际上反映的是汽车圈整车企业的整体焦虑，即在电气化、智能化转型之际，整车企业对于汽车产业和行业主导权有着“大权旁落”的风险。
宁德时代在新能源汽车时代的“一手遮天”或许给了陈虹焦虑的理由。万亿市值和首富的门庭若市，让原本习惯了当带头大哥的整车企业感到了前所未有的寂寥。
当一个企业完全依赖外部供应商而自己没有能力自研的时候，你就是那头牛，供应商就是那根牵着你的绳，你连拒绝的机会和权力都没有。
你看看现在有多少新老车企，谁拒绝得了宁德时代？其实都是在给它打工。是个主机厂就不想被供应商牵着走，何况陈虹还真的是属牛。
一块电池已经让很多车企俯首称臣，再加上一块芯片，整车企业的地位是不是更边缘化，宁德时代的春风得意和整车企业的落寞，在自动驾驶上是否会重演？
燃油车时代，各个主机厂已经被博世强势过一次了，那智能电动车时代，各主机厂还允许再来一个“博世”吗？更何况华为就是一家比较强势的供应商。
博世在燃油车时代提供的主要是燃油喷射和控制系统，但是好歹不做发动机和变速箱，燃油车的核心部件还是主机厂的。
智能电动车时代就不一样了，所有关键部件，包括电机，DCDC等部件的打包解决方案，主机厂只要买一个整套方案就行，啥事都不用管，造个车几乎没有参与感。
传统主机厂的思路都差不多，华为也好苹果也好，他们不安心做一级供应商，而是要把汽车作为一个媒介，接触和引导终端消费者的行为。
这谁能忍？这是话语权之争。除了一些弱势的主机厂愿意接受这种合作方式，但凡有点想法的主机厂是不愿意接受的。
上汽曾经是A股市值最高的整车上市公司，国内汽车业的龙头老大。然而，近三年，陈虹主导的上汽正陷于囹圄。
根据最新财报数据，2020年，上汽实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；净利润204.31亿元，同比下降 超过20%。
不管是电动化还是智能化，上汽集团都布局很早，“新四化”的概念很早就提出来了，投入也很大，但是，结果总是不尽如人意。起了个大早，很可能连晚集都赶不上，这其中的尴尬和郁闷，陈虹感触最深。
再说几句
其实，很多人看到上汽董事长说的前半段，忽略了最后也很关键的一句：所以我们不是采用，最多是合作的方案！
上汽集团并不是否认合作，只是不选第三方整体的解决方案，本身无可厚非，上汽对于智能驾驶有自身战略规划，只不过问题涉及到了华为而已。
究竟是软件压倒硬件，还是硬件决定软件？是灵魂决定躯体，还是躯体承载灵魂？
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