乌鲁木齐至北京最快捷高速公路通道——京新高速全线通车

6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木垒段通车运营，标志着新疆第二条进出疆高速公路大通道全线通车，形成乌鲁木齐至北京最快捷高速公路通道。
“我们四年的辛勤建设，终于在这一刻交出了圆满的答卷。”当天12时许，一辆辆车从G7高速快速通过，中铁十二局集团第四工程有限公司京新高速公路伊巴段土建标项目经理田江激动地说到。
京新高速（G7）梧桐大泉至木垒段全线穿越荒漠戈壁、最高海拔逾2300米、风沙肆虐，最大风速可达12级，年平均气温低于0℃，极端最低气温可达-40℃，平均积雪日达150天左右，年有效施工时间不到半年，多处穿越无人区，面临物资供应匮乏、通讯保障困难、生态环境脆弱等多重挑战。
田江说，面对挑战和困难，所有参建单位齐心协力，土建、路面、机电交安、房建等施工单位相互理解、相互配合、团结协作，确保了每一个节点目标的实现。
京新高速是北京至乌鲁木齐高速公路的简称，是国家高速公路网中的第七条首都放射线，总里程2800余公里，这条路从北京途经河北、山西、内蒙古、甘肃，一路穿越戈壁、草原、湿地、山地到达新疆乌鲁木齐。
2017年，京新高速明水至哈密段建成通车，京新高速修到了新疆境内。同年，被称为京新高速“最后一公里”的梧桐大泉至木垒段开工。

　　中铁建新疆京新高速公路有限公司副总经理冷斌说，梧桐大泉至木垒段项目起于京新高速双井子立交，经下马崖、伊吾、巴里坤，终于木垒，线路全长约515公里，共分三段建设，分别为梧桐大泉至伊吾、伊吾至巴里坤、巴里坤至木垒。
“京新高速梧桐大泉至木垒段建成通车，结束了巴里坤县、伊吾县无高速公路的历史。”冷斌说，G7京新高速与G30连霍高速相比，乌鲁木齐进京里程缩短1300多公里 。
自治区交通运输厅党委副书记刘平说，京新高速是国家“一带一路”陆路通道、丝绸之路北通道的重要组成部分，是G30连霍高速之后第二条进出疆大通道，项目的建设对于完善国家和自治区公路网，实现“疆内环起来，进出疆快起来”，改善区域交通条件，缓解地区交通压力都具有重要意义。
刘平说，建成通车后将进一步提升进出疆通道的运输能力，对推动丝路之路经济带核心区建设、带动区域经济发展和资源开发具有非常重要的作用。
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京新高速全线通车 拉动新疆沿线经济大发展
“G7京新高速全线通车后，给我们的公路货运带来了很多的便利。”哈密顺丰龙泉航空站点负责人郑攀说，首先是时间成本，以前从哈密市区往伊吾县城发货需要走山路，路况不好，一天只能发一班，一班需要3个多小时。此次，梧桐大泉至木垒段通车后，车程缩至1小时，他们计划每天多发几个班次，让用户享受到更好，更快的体验。
郑攀说，以前从乌鲁木齐往北京、北部沿线城市发货需要在西安中转，途中至少四到五天，现在他们考虑通过京新高速直达发货，预计时间可以缩短到两到三天。
“车程缩短，运费减少、货物更快到达收货人手中，我们是京新高速最直接的受益者。”郑攀说。

　　京新高速不仅缩短了乌鲁木齐到北京的车程，更是让新疆的经济驶入“高速路”。
　　打造“公路文旅”促进沿线旅游业
随着第二条进疆高速公路大通道的建成通车，更多的内地自驾游游客来到新疆，体验穿戈壁、越荒漠、过湿地、翻山丘的奇妙之旅。
“我们依托京新高速开发自驾游路线，吸引全国各地自驾游爱好者。”新疆盛域国际旅行社总经理邢乐说，他们与北京自驾游俱乐部合作，打造京新高速美食之旅、音乐之旅，线路途经内蒙古、山西、甘肃，一路上感受不同的美。
同时，他们还打造哈密大海道无人区探险之旅，途中设有露营体验，吸引年轻人的加入。
记者了解到京新高速东天山段“公路文旅”规划建设的目标和任务，将对京新高速梧木段六对服务区整体的文化植入和服务延伸，将其打造成为文化新疆的形象站、大美新疆的导游站、公路文旅的网红站，为新疆旅游及各项事业高质量发展提供前沿服务。

　　中铁建新疆京新高速公路有限公司总经理隆星说，他们将充分利用资源优势，在六对公路服务区以文化、艺术、虚拟、沉浸体验等形式，赋能两条“文化血脉”——历史的“时空隧道”脉、当地的“人文风情”脉络，形成公路线性吸引核，与沿途地方文旅资源联动，构“公路旅游目的地”业态体系。
　　推动特色经济产业发展
新疆农业大学交通与物流工程学院物流工程系教授葛炬说，从国家综合立体交通网规划角度来看，京新高速公路的开通，在河北、内蒙古、甘肃、新疆之间开辟了一条东西走向的公路运输大通道，是京津冀连接内蒙西北部、甘肃北部和新疆北部最为经济、便捷的公路通道。
G7京新高速全线通车为区域经济联动的经济内循环提供道路联通的保障，进一步强化了新疆丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心的地位。
目前，乌鲁木齐、昌吉、克拉玛依、伊犁已经形成了以能源加工、资源开采、纺织业为主的产业集群；在区域经济联动发展的推动下，利用京新高速运输通道的距离优势可以降低公路物流成本，提高公路物流的速度，促进新疆生产力布局的调整优化，推动经济高质量发展。

　　举例来说，哈密以丰富的煤炭资源，通过不断发展煤炭、煤电、煤化工及相关下游产业，促进煤炭资源利用不断优化。京新高速的通车，对哈密到准东经济开发区形成优势互补的煤炭产业带和运输通道具有重要作用。
京新高速的建成通车，进一步助力沿线巩固脱贫攻坚成果与全面推进乡村振兴战略有效衔接，为沿线各族人民生活水平提高提供优质的基础设施。同时也为沿着“高速看新疆”开辟了新的线路，为新疆大力发展旅游业提供了有力的支撑。
　　“丝绸之路经济带”核心区北通道形成
近年来，新疆一直致力于建设丝绸之路经济带核心区高速公路大通道。
仅就北通道而言，“十二五”期间，新疆全面建成G7大黄山—奇台—木垒、G216线五彩湾—大黄山高速（一级）公路和G3014奎屯—克拉玛依—乌尔禾—阿勒泰、G3015克拉玛依—塔城高速公路。
“十三五”期间，新疆又建成通车G7明水—哈密、G7大黄山—乌鲁木齐四改八高速公路和G216富蕴—五彩湾一级公路。目前，随着京新高速梧木段建成通车，丝绸之路经济带核心区北通道已形成。
京新高速全线通车后，构筑起我国北部进入新疆最快、最便捷的大通道，开辟一条霍尔果斯口岸到天津港的最快捷出海通道，打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最快捷的亚欧大陆桥。
目前，S21阿勒泰乌鲁木齐高速公路项目施工顺利，年底前，这条高速公路将建成通车，形成环准噶尔盆地高速公路。

　　届时，北疆尤其是阿勒泰地区的人流、车流，将会通过阿乌高速进入京新高速快速出疆，无需绕行乌鲁木齐，形成一条最快捷的进出疆、连接华北地区的高速公路大通道。
6月30日，G7京新高速梧桐大泉至木垒段、S20五工台至克拉玛依一级改高速公路也一同顺利通车，使得新疆高速公路总里程突破6000公里，路网构架更加顺畅，“疆内环起来、进出疆快起来”目标更加清晰。
揭秘京新高速“最后一公里”建设亮点
6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木垒段通车运营。这条穿越荒漠戈壁的高速大通道在建设中有哪些亮点，让本报记者为你揭晓。
　　62处野生动物通道让动物穿行
随着新疆对野生动物保护力度明显增强，哈密天山一带的马鹿、野驴、鹅喉羚、狐狸等野生动物数量逐渐增多。
G7京新高速梧桐大泉至木垒段项目沿线是哈萨克族牧民的重要牧场，也经常有野生保护动物出没。
高速公路在前期设计阶段，选线尽量避开野生动物活动区域，一旦发现有动物迁徙的路线，会在动物迁徙路线上设计涵洞、桥梁、天桥等野生动物通道，保证动物能顺利迁徙。
“我们投入2亿多元修建62处上跨式、下穿式等多种形式的动物迁徙通道，保障了动物们的安全通行。”中铁第一勘察设计院集团有限公司京新高速公路项目总工程师王晓智说。
其中，有两处下穿红淖三铁路的通道是为胆小谨慎的蒙古野驴专项设计。设计采用铁路在上、动物居中迁徙、高速公路框架涵在下通行的三层立体交叉通道，汽车、动物、火车各行其道，目前是国内首创。
“我们还在红淖山铁路桥附近设置了4处顺着高速公路方向、长100米的大型动物迁徙天桥，这种大规模的动物迁徙天桥在国内也极为罕见的。”王晓智说，上跨式动物迁徙通道是经过环保专业人员经过常年观测，根据动物迁徙轨迹确定。

　　王晓智说，他们还在附近修建了一些引导动物通行的设施，在天桥上设置饮水池、撒布野生动物粪便，吸引动物从天桥上通行。
除了专门的野生动物通道，梧木段全线1000余座桥梁、涵洞，也可供野生动物通行，有效增加了动物的迁徙、觅食等通行路线。
　　戈壁荒漠环保为先
“保护生态环境、创建绿色公路”“与自然和谐共生，建设可持续发展公路”，走在京新高速项目建设现场，有很多这样的横幅。
“这些横幅不仅挂在现场，更印在我们心里，时刻提醒我们要像爱护眼睛一样，保护这里的每一株草、每一寸土地。”中铁二十二局集团第四工程有限公司京新高速项目部项目经理高飞顺，项目部树立“环保桩”严格限定行车便道限界，不许施工车辆驶过界。项目部还加强技术创新，就近利用既有房屋和建设用地，优化营区驻地、场站设计方案，最大限度地减少占地面积和对土壤、植被损坏。
同时，项目部设置两处沉淀池，将拌和站及预制场废水经过统一收集沉淀净化后，用于施工现场洒水降尘，最大程度节约了施工
梧木段途经区域生态环境脆弱，一旦破坏恢复难度大，因此，施工时环境保护至关重要。
“选线时我们尽量避开环境敏感区，如果避不开，也会采取严格的措施最大可能保护环境。” 中铁第一勘察设计院集团有限公司京新高速公路项目总工程师王晓智说。
梧木段在路基施工时，还循环利用弃渣，替代土方，尽可能减少破坏项目沿线土地资源。
大石头隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山体产生的弃渣超过15万立方米。施工人员把弃渣运至加工场经过加工后，大部分弃渣用于路基填筑，剩余部分用于服务区场地建设，把弃渣“吃干榨净”。
　　“新工艺+微创新”助力项目建设
“我们线路中四座跨越既有省道和深沟的桥梁采用钢混叠合梁。”中铁建新疆京新高速公路有限公司设计部部长孙亮说，他们积极响应交通部提出的去产能、绿色节能的施工要求，部分桥梁采用钢结构，这样将一般钢筋混凝土桥梁跨度从最多30米增加到50米，不仅可以节约桥墩，还能缩短近3个月的工期。
线路中盆克特二号、S303省3号、布尔汗苏、色皮口四座桥，采用钢钢筋混凝土结合梁这种特殊桥梁，钢结构的稳定性非常高，使用后会更加坚固，质量更好，而且厂家制造质量容易控制、分段运输比较快捷、现场焊接比较容易、架桥机架设比较便利。
京新高速（G7）梧桐大泉至木垒段全长约515公里，其中有260公里路段为风吹雪路段。尤其在巴里坤路段，一年中只有7、8月不下雪。
“为了进一步掌握雪情的变化，我们在沿线设置46处气象观测点。”孙亮说，气象观测点可以实时监测雪量、雪情、风向、积雪位置等，根据监测到的数据他们会进一步设置挡雪板。
同时，他们还在风吹雪路段设置200多处积雪平台，平台宽度为5到8米，交替式设在公路两侧，将积雪挡在路基外。
在施工设计中，他们还通过加入SBR改性剂，改善了西北地区高速公路建设常见的路面开裂通病；在总长近200公里的戈壁荒漠路段，通过合理降低路基高度、放缓边坡等减少沙粒沉落，有效防止因路面损坏造成的安全事故等。

来源：乌鲁木齐晚报全媒体