大众ID6发布后，ID4车主可能要哭了！

Hello 各位黑粉，欢迎来到黑马公社。

这次黑马给大家介绍的是大众集团的全新中大型电动SUV，ID6。这款车型将会和ID4系列一样，分别给到上汽大众和一汽大众进行生产。

鉴于两个厂家生产的产品除部分外观细节不同外没有太大差别，且上次黑马选择了一汽大众的ID4 CROZZ进行的介绍，为了公平起见，此次黑马选择上汽大众的ID6 X（下文称为ID6）来做介绍。

此次上市的ID6虽然车长只有4米8出头，但轴距已经达到2965，基本与大众途昂相近，让其拥有一个非常大的内部空间，并且大众还贴心的给大家提供了6/7座两种版本（6座版只有顶配才有）进行选择。

不过大家对第三排不用抱太大期望，仍只是个应急水平。

动力续航方面，ID6提供了三种动力版本和两种驱动形式：

低功率后驱版车型最大功率132千瓦，最大扭矩310牛·米，电池容量63.2千瓦时，续航436公里（NEDC工况，后同）；

高功率后驱版车型最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，电池容量83.4千瓦时，续航588公里；

四驱版车型综合最大功率225千瓦，综合最大扭矩460牛·米，电池容量83.4千瓦时，续航510公里。

结合ID4理论续航550km，媒体实际测试续航超过理论续航的表现看，ID6的续航表现应该也不会太差。

考虑到大众在表显续航上采用是根据实时电耗去计算剩余续航，大家的里程焦虑感应该能有所缓解。

充电的话，大众目前没有自建充电站，而是采用与第三方合作的方式进行充电，如开迈斯、星星、特来电等。这样的好处是充电站的建设速度快、分布面积比较广，不过充电功率方面嘛，就差点火候了。

根据此前的测试，开迈斯的充电功率最大仅为70kw，离大众此前宣传的120kw快充仍有差距，所以ID6能否实现10分钟100km的充电得实测才知道。

至于内饰设计和中控系统的表现，黑马在这就不多赘述了，因为和之前的ID4基本没有太大的区别。

ID6 的基本情况大体就是这样了，接下来黑马要讲讲为啥说大众狠起来，连自己都打了。

此次ID6公布的售价为23.98-33.98万，而他的兄弟ID4的售价则是19.99-27.99万，两者售价高度重合。更关键的一点是，ID6 入门的配置非常高，基本能满足你所有的需要，与同价位的ID4相比，ID6除了理论续航少了120km外，其他方面的表现则更加优秀。

这种自己革自己产品命的操作，大疆看了都直呼内行。

听到这可能会有朋友会说：ID4的主力车型的售价为23.59万，ID6的主力车型的售价为27.89万，两者之间还是有4万左右的差距，这也能革自家产品的命？

当然了，因为ID4只是个紧凑型SUV,而ID6则是中大型SUV，两者之间还差一个中型SUV。

这样的等级差，按照以往燃油车的定价习惯，ID6的入门应该比ID4的顶配高8万以上，主力车型差价则是在十万以上。

这样问题就来了，为啥大众要如此定价呢？对于这个问题，喜好大胆猜测的黑马，于是做出了一下推测。

那就是大众急了。这话怎么说呢？

那就是大众原本抱以重望的ID4系列表现实在有些拉跨，南北两兄弟加起来每月销量不足两千台，距离最初定下的年销量10-12万的目标相去甚远。

所以大众此时上市的ID6在价格上压低，可能就是打算以降维打击的身份来抢夺市场。

不过黑马认为这只是一方面，另一方面可能是随着电气化的推进，电动车的成本大幅下降，导致整个定价体系规则变了。

这又是什么意思呢？

那就是在电动化情况下，随着发动机等部件的取消， 不同级别车型零部件的通用性得到大幅增强，就像此次ID6和ID4在内饰设计、软硬件系统配置、用料等几乎完全一样，厂商生产一台车的成本大大降低，那么售价自然也就可以定的很低。

听到这可能会有朋友想，那ID6为啥还是比ID4贵了4万吗？

这是肯定的嘛，毕竟两款车在尺寸方面还是不同的，ID6大这么多，多用了这么多材料，如果价格完全一样，那ID4真就可以退市了，厂商也不用挣钱了。

此外，黑马还有一个好奇，那就是如果其他厂商仍采用原有的定价模式，那大众这么玩，岂不就是凯迪拉克的翻版，他们就不怕自己品牌价值被透支吗？

或者说大众在酝酿一盘大棋，即先通过给足大家实惠抢夺市场，等自己在电动车领域站到同燃油车领域一样的地位时，再提高价格，欲扬先抑，也不是没可能。

不过这些都只是黑马的猜测，咱们作为消费者，大众究竟打着什么算盘，咱们猜着玩就好了。至于具体如何，不用太在意，毕竟能买到更实惠的产品，有啥不好的呢？