6月29日，由中国船舶集团有限公司自主研发设计建造的全球首创最大、最先进的23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞•索邦”号，在中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司命名，并交付给世界著名航运公司法国达飞海运集团。
至此，该项目共9艘系列船全部按时完工交付，实现完美收官，彰显了中国船舶集团作为世界一流造船集团雄厚的研发、设计、建造、配套实力和掌握高端海洋装备关键核心技术的胆略与雄心，标志着在世界超大型集装箱船领域实现了从跟跑到引领、从“中国制造”到“中国创造”的历史性跨越。
如今，一艘艘镶刻着“中国船舶集团制造”铭牌的海上“巨无霸”和“绿巨人”乘风破浪，成为国际航运业绿色能源转型的标杆船型，成为浩瀚海洋上一道亮丽的风景线。
打破垄断 开创模式创新实践
引起国际航运界惊叹
2017年9月19日，经过激烈的市场竞争，中国船舶集团与法国达飞海运集团签订了9艘23000TEU双燃料动力集装箱船建造合同，一举打破了外国船企在国际超大型集装箱船领域的垄断，实现弯道超车。
小布了解到，为了突破关键核心技术，高质量完成这一超大工程，中国船舶集团特别成立了专项领导小组，统一领导，统一指挥，统一协调，解决经营、设计、建造、动力配套问题，攻克LNG气体加注等技术难关，最终形成了 “中国船舶自主研发+设计+经营+建造+配套”高质量发展的模式。
以第七〇八研究所精心研发、成功设计的大力神“Hercules”系列船型为例，该船型是迄今技术含量最高、载箱量最大的，也是全球首款采用薄膜型燃料舱、双燃料动力推进的超大型集装箱船。
该船型集一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化、自动化控制系统于一身，可抗10级风力，仅需26名船员即可轻松驾驭，同时甲板面积达23978平方米，相当于3. 5个标准足球场，比目前世界最大的航母还要长60多米。
此外，该型船可承载22万吨货物，一次装下23112标准集装箱，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22层楼的高度，堪称海上“巨无霸”和“绿巨人”。
双燃料动力首次应用在超大型集装箱船上更是一个巨大的创新，引起国际航运界的震动和惊叹。该船与同型燃油集装箱船相比，单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%，船舶能效设计指数（EEDI）降低约60%，满足国际海事组织（IMO）最严苛的限硫令和排放要求。
每月完工交付一艘船建造速度越来越快 船舶品质越来越优
在实船建造过程中，沪东中华和江南造船善于总结，勇于攻坚，敢于创新，让建造速度越来越快，船舶品质越来越优。
作为全球首创超大型双燃料集装箱船，其最大特色是安装了一颗独一无二的“绿色心脏”——18600立方米的MarKⅢ薄膜式燃料舱，用以装载LNG并为船舶提供“绿色动力”。
小布了解到，LNG作为一种清洁高效优质能源，必须在零下163摄氏度的超低温状态下才能转化为液态。而要储藏18600立方米的LNG，则需要一套非常先进、可靠的MarkⅢ型液货围护系统，将LNG保持在超低温液态下进行储存及运输。
沪东中华经过长期的刻苦钻研，掌握了MarkⅢ型液货围护系统的关键核心技术，并在这次实船建造中大显身手。
“ 基于该型船双燃料动力特点，经过总结、分析和评估前4艘船试航状况，我们大胆提出常规和气体试航‘两并一’的设想，并在第5艘船上取得了成功。” 沪东中华方面介绍。
据统计，“两并一”使试航周期缩短了142 小时，节约柴油400吨、燃油220吨，并节省了大量拖轮引航费用和试航费用，真正实现了提质增效。
自去年9月22日交付首船至6月29日，中国船舶集团实现了平均每月完工交付一艘船的目标，跑出加速度，令船东喜出望外，赞叹不已。
据悉，日前由中国船舶集团自主研发设计建造的全球首创最大、最先进23000标准箱双燃料动力集装箱船作为高端技术产品，成功入选国务院国资委《中央企业科技创新成果推荐目录》。
来源：浦东发布
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
