参观：名古屋SCMAGLEV铁道博物馆 展现新干线列车的发展历程

日本是铁路大国，在许多主要城市，都可以找到一个小型的铁路博物馆，甚至在街道旁边都会发现机车和铁路的陈列。

这座博物馆位于青波线终点站，从名古屋站到博物馆大约需要40分钟。博物馆占地面积并不大，但信息量很大。

博物馆主要部分是“新干线”高速列车从最初的原型车，到未来概念车的演变与发展。

博物馆的第一个大厅展示了三列火车，生动显示了火车从过去到未来的发展道路。C62蒸汽机车，C表示三组驱动轮，C62采用4-6-4轮架，上面安装了JNR D52型2-8-2蒸汽机车的锅炉。C62蒸汽机车的设计速度达到129千米/小时。

300系列的“新干线”原型车，这是旅客列车的研发概念车，最高速度超过300千米/小时。

MLX01-1高速磁悬浮列车原型车，2015年4月21日，新干线L0改装试验列车曾经在山梨县试验场，创造了轨道交通的绝对速度纪录——603千米/小时。博物馆收藏的这列机车，曾经在2003年的测试中创造了581千米/小时的速度记录。

从左至右：700系列新干线、300系列新干线、100系列新干线、0系列新干线，0系列新干线就是第一列新干线。

Kuha 381、Moha 52列车。这些列车的间隙相对较小，参观者通过设计成站台的小型平台进入火车内参观，但这样的布局不方便拍照。

MoHa 1列车。

HoJi 6005城市铁路用的蒸汽机车。

Hoji 6005车头内部的设置，可以看到驾驶室和蒸汽锅炉。车厢内禁止进入，不过为了方便参观，车厢和机车内设置了专门区域，可以看到内部的设备和司机的工作场所。

上世纪6、70年代日本列车的内部设施。

C57蒸汽机车的驾驶室。

C57蒸汽机车，采用4-6-2轮架，1937～1947年，日本共生产了201辆C57。1942年、1953年又生产了14辆C57出口到台湾，1975年12月C57从常规客运线路上退役。

Kuha 381系列是日本国家铁路公司（JNR）1973年推出的一种倾斜式直流电动列车（EMU），目前由西日本铁路公司运营。

所谓的0系就是新干线第一列原型车，开启了日本高速列车时代。1964年完工，该系列一直运行到2008年，最高设计速度为210千米/小时。

700系列新干线，最高速度可达270千米/小时，目前是东海道和山阳新干线的主要高速列车型号。在它的右侧，是300系列新干线，该车在1992～2012年使用，随后被700系列取代。由于列车侧面间距较小，因此很难拍摄到完整的照片。

KiHa 82柴油客运列车。

165系列Kumoha列车，1963年开始在日本国铁投入使用。旁边是381系列Kuro列车。

KiHa181系列是一种柴油多机组型（DMU），1968～2010年在日本线路上服役。

EF58系列，是日本2-C+C-2型直流电力机车，1946～1958年，共生产172辆。

Moha 52系列，1936～1937年分三批生产，由日本铁道运营，先期用于阪和线，后来在关西地区的山阳本线、JR神户线、JR京都线和长野县的饭田线使用。1976～1983年，Moha 52逐步从常规客运线路上退役。这列火车的设计让人联想起宫崎骏漫画电影《千与千寻》中的火车。

1984～2012年，在东海道新干线和山阳新干线上运营的100系列新干线。2012年3月16日，在完成最后一次客运任务之后，该系列全部退役。

JNR ED18电力机车。

JNR ED11电力机车。

开放区域有一辆古老的Ke 90蒸汽机车。

除了真实的列车之外，博物馆还有一个单独的展厅，内部是以铁路为主题的模型。名古屋中央车展的立体模型不仅可以实现列车的移动，汽车还可以行驶。

最神奇的是，可以展现出一天不同时间车站运行的变化，这样的设置让人着迷。

在这里可以展现铁路相关的技术发展，参观者可以亲手操作和体验。

生动地展示了铁路与公路安全设施的区别。

铁路站台的设置，任何在停车时保持线路的畅通。

博物馆的咖啡厅还有各种铁路主题的饮料和食品，如果您去名古屋，建议参观这座博物馆。