8000TEU中国货物改成散货运输，集运市场火爆利好干散+冷藏船市场真实案例来了

　　集运市场火爆，全球集装箱供应链出现严重瓶颈，运费屡创新高、集装箱短缺、舱位短缺、船期延误、订单被取消等等情况已经成为集运市场的常态。

　　在这样的情况下，为解决供应链瓶颈问题，航运物流业想出了各种解决方案。比如，有集运公司和托运人租用件杂货船舶运输集装箱的情况（详情见：→ ；以及 ）

　　也有物流公司以及大货主自己租用集装箱船舶开辟临时航线的案例。（比如： ；以及 ）。

　　除此之外，将一些原本需要用集装箱运输的货物改为用干散货船舶运输（集改散）也是一种解决办法，既不用箱子也不用舱位。

　　集装箱货物用散货船运输

　　近日，物流货代公司ISS Global Forwarding就表示，在过去3个月里，该公司就充分创新将集装箱货物转换成散货，并将其从中国、中国台湾等地货物运送到了印度和红海地区国家。

　　ISS Global Forwarding 介绍称，在过去三个月里，该公司租用了12条干散货船舶将大约19万吨的货物，原本大约需要装载8000TEU货物运送到了客户手中。

　　该公司表示，通过这种方式，为客户节约了大约25%-30%供应链成本的同时还大幅提高了货物达到的时效。

　　不过值得注意的是，干散货船舶的租金也在上涨。

　　
CONBOX Logistics Private Limited(印度)联合创始人兼首席执行官Rakesh PANDIT就介绍到，目前在许多航线上，干散货船舶租船费率平均下来也已经高于集装箱运费。在印度，许多大米、糖、大理石等的大出口商正在尝试散装模式，但同样没有成功。

　　另据信德海事网了解，实际上今年3月下旬，中远海运特运旗下的一艘名为“凤凰松”的散杂货船舶也曾在天津港装载了658吨新疆和田地区出产的薄皮核桃和1508吨内蒙古巴彦淖尔盟出产的葵花籽。客户原本计划用集装箱装运这批食品货，但今年以来集装箱市场持续火爆，一箱难求。中远海运特运果断提出“集改散”运输方案接下了本次运输任务。

　　此外，今年以来，原本主要从事件杂货运输的中波公司也开始尝试“散货+”模式 创效益增量，抓住“集改散”机遇完成过多次运输任务。（详情见：→ ）

　　冷藏船也开始“吃香”

　　这是当今集装箱市场面临严峻挑战情况下航运市场的一个有趣的发展趋势。将原本8000TEU的货物转换成吨袋运输货物——这明显逆转了60年的集装箱化过程。

　　值得一提的是，集装箱船舶不仅能运输干货，集装箱船舶也能通过冷藏箱冷冻箱运输瓜果蔬菜，肉类等等货物。

　　2019年初，信德海事网曾发布文章《 》介绍到，随着集运市场的发展，传统的冷藏船正在逐步失去市场。

　　但受益于集装箱市场的火爆，近段时间以来传统的冷藏船似乎也正在变得“吃香”起来。

　　Irish Shipbrokers and Chartering Ltd 创始人兼首席执行官Glenn M.就介绍到，在过去的13个月里，由于集装箱供应链的中断，越来越多的租船商正在寻找使用常规冷藏的船作为冷藏货物的替代运输选择。其还介绍道，“我们Irish Shipbrokers 公司的业务量就因此增长了40%。

　　其进一步介绍称，目前世界的冷藏船队规模很小，只有630多艘船，但此前的船队利用率只有60-70%，但由于目前吨英里和需求的激增，现在的冷藏船队的利用率已经几乎达到100%。

　　马士基集装箱工业Maersk Container Industry美洲销售经理Howard Posner也介绍到，由于冷藏箱/箱位的缺乏以及集装箱船舶拥堵和延误的原因，在过去的15个月里，有大量的冷藏货物转到传统的冷藏船运输的案例。

　　Howard Posner继续说到，长期来看，不断上涨的燃料价格使得传统冷藏船运输的可持续发展仍然不会顺利(因为大型集装箱船具有巨大的规模经济效益)，但只要运力和船期继续受到过去一年所见的那种程度的影响，这种模式仍将是一个有价值的选择。

　　全球海运瓶颈短期难解

　　今年前5个月，美国为我国的第三大贸易伙伴，双方贸易总值达到1.82万亿元，增长41.2%；其中，美国买下了1.34万亿元的中国商品，同比大增38.9%。当地媒体曾坦承：10个美国人购买的商品中，有9个来自中国市场。

　　广发证券在研报中指出，海运价格上行是今年以来全球通胀走高的重要推手。今年3月以来多国通胀走高，输入型通胀或为主因之一，输入型通胀则受到海运价格影响。

　　报告分析，当前全球普遍性输入型通胀确实与过去一年全球可贸易品供需矛盾引发价格走高有关，但可贸易品价格变化并非唯一因素，疫后全球运输成本攀升亦对输入型通胀形成了推波助澜的作用。

　　目前业内人士普遍认为，港口拥堵的情况还将至少持续到2022年。

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