独家：不到1年关店3家，极星闭店潮要来了？

“您7月15号之前过来，还可以看车，但是已经不能试驾了。”

这是我在电话咨询时，极星一家门店的销售对我说的话，这家店即将在7月中旬关闭，因为试驾车已经被厂家召回，所以在闭店之前，在这家店也只能静态体验，而无法试驾。在我表达了想试驾的意愿后，这位销售轻描淡写的说了句：

“那就要去成都了”。

你可能以为这家店位于四川的某个地级市，实际上，它是极星在陕西省的唯一一家门店——西安大悦城店。也就是说，从下个月中旬开始，极星在整个陕西都不会有一家实体店，而极星在全国范围已经关闭、或即将关闭的门店中，除了西安，至少还有两家。

而迄今极星的所有门店中，绝大多数的开业时间，还不到一年。

一年内至少3家门店停业，极星现状有多惨？

如果一个品牌，因为门店陆续倒闭而被广泛报道，这绝不是件很糟的事，因为起码还有很多人在关注它的门店状况。

而如果一个品牌，在多家门店关闭后，网上却没有出现一点声音，那么这个品牌的经营现状，就非常不容乐观了。

我发现极星门店关闭这事儿，就纯属偶然。

前几天到南京玩，在一个大型商圈探了高合、蔚来、小鹏等几家新势力品牌的门店，当时想起极星的主销车型——极星2又降了一波价格，就想着也顺便去探探情况。在高德地图上搜到门店，距离当时的地点只有十几分钟车程，就直接开过去了。

可是抵达商场后，逛了几遍都没有找到极星门店的影子，仅仅看到了一家广汽埃安正在装修的广告。执着的我没有放弃，还是从高德地图的信息找到了极星门店预留的电话，打过去之后，对方谨慎地问我有什么事，我表明想看车之后，他略带歉意地说：“我们这个店，现在暂时不营业了。”

我追问是临时关闭，还是换到了其它地方，对方的回复是正式关闭，而且短时间内，整个南京可能都不会有新的门店了。

南京是全国GDP排名第二的江苏省省会，如果连这个城市都难以经营、被迫关店的话，那么极星在其它地区的门店，又处于什么状态呢？

我点开极星官网，找到了官方授权经销商的信息，发现其目前在全国的门店，总计为15家，其中有7家集中在北上广深四个一线城市，其余8家，分别位于浙江（杭州、宁波）、江苏（苏州）、湖南（长沙）、四川（成都）、陕西（西安）、重庆和天津。

也就是说，全国34个省级行政区里，极星的门店，目前只覆盖了其中10个省份和直辖市，南京大悦城的那家店，确实没有出现在极星的官网上。

这时我又想到一个问题，既然已经关店的极星南京店，在极星官网上是看不到的，那么除此之外，还有没有其它曾经开设、但现在已经关闭的门店呢？

这时我又回到高德地图，在全国范围搜索Polestar极星关键词，又发现了另外一家没有出现在极星官网上的门店，就是台州万达广场店。

西安大悦城店的现状，我在文章开头已经描述过了，至于台州万达广场店，高德地图预留的两个号码，座机变为空号状态、而手机号码则始终未接听，拨了几次，对方干脆直接挂断。很明显，极星台州的这家门店，大概率也已经不再正常营业了。

极星空间西安店，是去年7月中旬开业，台州店于去年9月上旬开业，至于南京店，我没有找到开业信息，但其入驻的龙湾天街商场，是在去年6月份开业。也就是说，南京的这家极星空间，营业时间也不会超过一年。

当然，以上都是不完全统计，我并不确定除了南京和台州店之外，是否还有其它曾经开设、但后来关闭的门店，也不确定现在依然在官网上的极星空间，又有多少家像西安店那样即将关闭。

但可以确定的是，极星，不乐观。

月销16辆的极星，一年销量不及特斯拉一天

按照5月份新车交强险购买数（即上险量）的统计，总计167个汽车品牌中，极星以16辆的零售销量，排在了144位。平均到全国的15家极星空间，每个门店平均每个月的销量，是1辆。

今年前五个月里，极星品牌累计零售量为127辆，而它所瞄准的对手特斯拉，单单5月份就售出2.2万辆。也就是说，极星品牌在过去将近半年售出的汽车，不及特斯拉品牌1天的销量。

极星目前的在售车型有两款，售价145万的极星1，以及25.28-41.8万的极星2，实际上极星1基本只有象征意义，在今年前五个月里，极星1的上险量只有两台，而这两台到底是不是卖给了消费者，也很难说。

也就是说，极星2就是极星第一款、也是目前唯一一款切入主流市场的产品。早在一年前极星2开始接受预订时，我在《强行对标特斯拉，是极星的根本错误》里，就已经分析过这款产品的竞争力，并对它的前景做了比较悲观预测。如今一年过去了，极星2的实际表现，比我预期中的还要差了很多。

产品力较弱、而价格偏高，是我去年不看好极星2的主要原因，而在过去这一年里，极星并非没有作出过努力。

首先是在去年年底，极星2新增了双电机长续航版本，价格从之前首发版的41.8万，直接拉低到了33.8万。表面看这个版本相比首发版少了很多配置，但是包括豪华套装、驾驶辅助套装、金属漆以及家用充电桩等项目，在一定时间内都免费赠送。

也就是说，极星2在去年年底，就隐晦地进行了一次大幅的官降，而且降价幅度比特斯拉还要大。之所以没有引起特斯拉车主抗议维权的事件，也是因为极星2的真实销量太低，已经可以忽略不计。

这次变相降价后，极星2的销量几乎没有任何好转，而到了今年4月份，极星2再推新版本，增加了单电机标准续航、单电机长续航两个配置，价格门槛进一步降低到了25.28万。和特斯拉Model 3（参数丨图片）标准续航后驱版补贴后的售价，仅相差不到1千元。

也就是说，自极星2诞生至今，这款车就一直在死咬特斯拉Model3。而最早价格门槛超过45万、品牌定位高于BBA的极星，如今也终于下探到了25万元的区间。

从某个角度来讲，极星最初的高端电动车品牌的设定，随着定价体系的快速崩塌，也已经难以维系了，即便如此，它也依然没能换来市场的垂青。使出这最后一记“撒手锏”之后，面对惨淡的销量，也难怪会出现门店陆续关闭的情况了。

极星，还有希望吗？

在极星出现闭店潮的同时，同属吉利大集团、且名称也带一个“极”字的极氪，却因为订单太过火爆，而被迫暂停接收意向金。面对这种截然不同的境遇，不知负责极星的领导们，会有怎样的心情。

和极星相比，极氪不但入场时间晚了许多，在门店建设方面，也远远落后于极星。单单这一点就足以证明，极星目前的失败，不是因为市场没有机会，而是极星自身的经营策略导致。

首先是产品定位，极星早期模仿特斯拉的Roadster，想以极星1这样一款定价极高的跑车来树立品牌的高端形象，随后又推出风格、定位和极星1都完全不同的极星2，以紧咬特斯拉Model 3的定价来走量。

最终的结果，极星1没能打出知名度，而它和极星2产品属性割裂性太大，丝毫没能提升极星2的品牌形象。除了徒耗资源，两款车没有形成丝毫的协同作用。

反观极氪，完全不出任何虚招，首款产品ZEEKR001直接定位到中大型级别，猎装造型、电动无框车门、700公里续航、3.8秒破百、雅马哈音响、大面积高端Nappa真皮等等等等，无论在任何层面的产品力，都完全压制目前最火的特斯拉Model 3，最终的价格门槛，却只比Model 3高了1万多元。

同样是紧咬特斯拉，极星拿出来的极星2，需要一点一点地向消费者去解释它相比Model3有哪些优势，而极氪的001，只需要摆在那个地方，产品力自己就能说话。

从技术背景来讲，极氪001采用的全新浩瀚平台，极星也必定会采用，极氪能实现的产品性能，极星也完全能够做得更好。

早在去年上半年，极星就发布了基于全新平台打造的Precept概念车，设计非常前卫、出彩，并采用了放在今天也非常先进的激光雷达，从各个角度来讲，都不输如今的极氪001、蔚来ET7等车型。

发布不久，极星就宣布Precept的量产版很快即将投产，然而一年多时间过去了，这款车型的量产却一直没有消息。而就在一周之前，极星突然公布了一款名为极星3的全新SUV，表示将中美两个国家投产。

至于尺寸、续航和性能，极星没有公布任何具体的信息，仅发布了一张被遮盖住的轮廓，从整体比例来看，它的尺寸应该远大于极星2，而且前、后轮拱透露出了的轮廓，似乎也能看出Precept概念车的影子。

对于一直关注Precept的粉丝来说，极星3的出现并不是好事，因为这意味着过去很长时间里，极星的精力并不在Precept的量产版上，这款车的投产也变得遥遥无期。而投产计划的一再变动，也暴露出极星在产品研发、投产等项目规划的问题。

总结

如果没有极氪的出现，极星如今的困境，不过是传统势力在新能源领域遭遇的又一次挫败，而如今有了极氪的对比，极星的失败，就很难再找到让人信服的借口。

哀其不幸、怒其不争，作为一个从最初就关注极星品牌的粉丝，我对它的期待，却一次又一次被辜负。也庆幸有极氪这样的品牌，能够真正用心去对待这个市场和它的粉丝。

定位来讲，极氪低于极星，但是如果极星想获得成功，它要做的第一步，或许就是把极氪当作自己的老师。