复古试驾（三）信仰充值-本田CM300

其实本田CM300我已经试驾了很久了，但是一直拖着没写，现在随着复古试驾系列一起发出，琢磨着热度可能已经过了吧，但不耽误给对这款车感兴趣的朋友贡献一点自己的思考。

(本田CM300)

一.信仰之力：

别看本田在汽车领域混得风生水起，但本田和宝马一样是摩托车起家，额外八卦一句，BMW的全称就是巴伐利亚摩托车制造厂。我国早年的幸福125就是模仿的本田125，之后更是以“骑不坏的本田”闻名遐迩，进而夺得世界摩托销量第一的宝座，时至今日我国的摩托工业依然可以看到大量的本田影子，但是真的把本田视作信仰的中年男子为数不少，因为在他们的青年时代，本田就是摩托车市场最强品牌，这就是信仰之力。

（小翅膀即信仰）

本田汽车的Logo是个大写的字母H，而本田摩托的Logo完全不同，网友亲切地称它为“小翅膀”也就是Honda Dreamwing，即本田梦想之翼，本田摩托确实承载了一代人的梦想并且延续至今，但是CM300引入国内为什么却失去了梦想？变成了Honda wing，一种解释是让本田摩托不再是国人的梦想。

二.CKD：

是什么让本田不再是梦想，一个重要因素就是CKD，CKD就是Completely Knock Down的首字母缩写，作为一个贸易专用名词，意为全散件组装作为进口整车的手段，并且全散件可以是进口零部件，也可以包含本地生产的零部件，OEM厂商可以通过本地零件和人工的价格优势进而控制成本达到压低整车零售价格的目的。

（CKD让dream wing不再是梦想）

而本田CM300就是采用了这样一种方式引进，新大洲本田就是对应的OEM厂商，后续进口或合资厂商如果更多采用这种方式引进整车对于消费者而言可以视作重大利好，而对国产摩托厂商来说将会如芒在背，压力倍增。

三.本田三件宝：

配置不能算作本田通路车的长板，拒绝堆料，够用就行，经常上演“加价不加配，收割智商税”的戏码，说好听了叫配置合理，说实在地叫成本控制，说难听了是扣扣搜搜，不过这也是本田的拿手好戏，看似平平无奇的配置组合到一起达成恰到好处的效果。另外性能上也不能算本田的优势，性能激进的摩托在市面上比比皆是，此处不作同级对比。外观上本田的设计语言称得上良好，家族外观辨识度高，但设计上不能算作本田绝对优势，后续介绍CM300外观时再作展开。

（家族化设计语言）

那么除了刚才提到的品牌信仰之外，本田的三件宝应该是节油、耐操、品质好，百公里3L左右的油耗约等于豪爵铃木GSX250、春风250SR的油耗，而后两者的排量大约比CM300少了近40cc。在设定上压缩比低于后两者的同时，纸面数据并不低于后两者。

而低压缩比的发动机在同等工艺的情况下，理论上寿命更长，也就是刚说的更耐操，我们经常能看到网络上的标题“修不好的XX，骑不坏的本田”，前面的品牌多有变化，而骑不坏的本田却始终如一，由此带来的优势就是高保值率。

品质好这个概念比较宽泛，如之前提到的耐操，比如优秀的品控、上乘的漆水、骑乘的舒适性、发动机的震动控制等多方面都被本田处理得的很棒，而CM300基本继承了三件宝的家族优势。

（骑姿舒适）

四.试驾体验：

巡航车的坐高怡人，介于之前试驾的长江bobbie400和柴特娜迦之间，坐垫格调不高，但包裹感很好，点火后就可以感觉到震动控制得不错，得益于本田的品质以及低压缩比的设定，不确定是否因挡杆位置的问题，我和车商的人都认为挂挡有些别扭感，但是配合滑动离合，换挡非常平顺，离合很省力，适合市区频繁换挡，怠速不拖档，连续降档不抖动应该也有滑动离合的功劳。单缸机的低扭武德充沛，线性动力输出不突兀，刹车力道适中，日信卡钳和我日常骑乘的GSX250没有太大差异，可能是低速行驶的原因，在刹车力度上反而觉得优于GSX250，也可能是车重的原因，毕竟轻了8kg，操作灵活，但是转弯半径直观的感觉要大于Chopper风格的柴特娜迦。声浪不大，突突声节奏感不错。避震适中，路感清晰。整体评价就是新手友好器，对新手的友好程度甚至超越GSX250，骑乘舒适性确实相当优异。

（新手友好器）

五.车辆外观及部分配置参数：

1.油箱：

油箱造型优雅，有多款不同配色方案，后续只需针对油箱改色就会给整车带来明显的外观差异，油箱容量11.2L是受到诟病的地方，参考油耗数据，官方公布的续航在380km左右，配合水冷发动机，其实是可以胜任普通长途骑行的；

（当前三款配色）

2.长宽高：

2206mm的长度是目前三款复古试驾车型中最短的，1093mm的高度也是三款中最矮的，当然轴距也是最小的，配合822mm的宽度，整车造型比较紧凑，因此后座空间相对局促；

3.灯具及轮胎：

全LED照明避免了后续换灯的成本，前灯圆，尾灯方，在造型上做到了雅致得体。前后轮胎的轮毂尺寸均为16英寸，后胎比前胎宽20mm，采用真空胎和铸铝轮的配置，和LED灯具组合同属更偏向实用型的bobber设定；

（全车LED灯具及单圆形仪液晶表盘）

4.仪表盘：

蓝色灯光的单圆形液晶仪表盘有些廉价，对于复古车个人审美偏向于机械+液晶的结合，强光下的度数没什么压力，但是数字的大小对浏览仪表盘有一定的影响；

5.其他配置：

前文说了前后都是日信的卡钳，同时加上固定式的双碟刹，前后双ABS，DID油封链条明显比娜迦高端许多，正立前叉不可调，后双枪弹簧避震被不少摩友吐槽太硬。圆形的钢管后摇臂挺好看，但是毕竟是钢管。此外焊接、漆水、走线等工艺都算上乘。

（部分原厂改装件）

六.改装空间：

改装潜力巨大很多车友选择这款车的重要因素，而厂商也提供了工信部备案过的座椅、靠背、货架、油箱贴边包及支撑、仪表挡板、前叉保护套等多款原厂改装件，此外基于外观设计的现状，也有不少值得改动的地方：

（原厂改装件价格）

1.发动机装饰板：

300cc的单缸发动机还是略显单薄，我之前以Chopper风格的借口给柴特娜迦洗过地，但是看CM300用户的网络反馈显然不买账，好在这个查缺补漏的装饰板卖得到，可以算作必改项目；

（鱼雷形排气就是个不错的选择）

2.排气：

排气管的造型四个字就可以概括－傻大黑粗，造型做到了家族化传承，但是300cc排量配这么大的排气非常不协调，也明显不符合bobber减重增效的核心理念，和商家确定是尾段可以更换，但是改装排气这件事从目前相关规定上看就不好多说了；

（注意红框内的改装效果）

3.座椅：

前座要么改成棕色，要么改成弹簧座都会比现在美观不少，但是当前的座椅舒适度又不错，改不改大家见仁见智，官方提供了原厂的后座靠背，实用性上不错，美观性上不如撤掉后座换成行李架，整车风格其实已经对实用性上做出了很大妥协，这里也交给大家自行评判吧；

4.车把：

平心而论，当前车把采用的大雁把造型不错，基于个人的骑行习惯，我会推荐加高，或者换成小高把、U形把、M形把或者娜迦的兔子把，都还不错，这里也是因人而异的选择。

（￥33000元的售价如果不是本田品牌呢？）

七．整体评价：

￥33000元价位合理、整车做工优良，骑乘舒适，适合新手，配置够用，该有的一样不差，超纲的一件没有，有bobber风格却又非常兼顾实用性，巨大的改装潜力让后续使用也多了许多乐趣，最后放相关参数和一些图片来收尾，包含试驾实拍、官方图片、海外改装（参照Rebel系列）等。

（核心参数）

多图预警

试驾实拍图片：

（最佳颜值角度及正脸）

（左侧特写）

（两侧车把及按键）

（圆灯及圆表）

（前后轮及碟刹）

（尾部掠影）

（两个角度的油箱）

厂商官方图片：

海外改装赏析：

完