坦克工艺的精髓，除了装甲和火炮外，连接负重轮和车体的悬挂系统也非常关键。它们起到的作用，是支撑车体，减轻坦克在越野时引发的巨大震动，保证坦克火炮射击时的稳定性。悬挂系统的好坏，直接关系着坦克的质量。
我们接下来就以苏德坦克为例子，看一下二战期间坦克的主流悬挂装置。苏军的T-34，采用的悬挂系统就是著名的克里斯蒂悬挂。这一悬挂系统的发明者是克里斯蒂，来自美利坚。它的主要特征就是拥有独立的大负重轮，这个负重轮和弹簧的组合，可以起到良好的减震效果。
苏军在使用克里斯蒂悬挂的过程中，还对它进行了改进，将独立负重轮的轮轴进行了固定处理，轮轴围绕固定点可以自由转动，在另一端配备有螺旋弹簧装置，这样的话，T -34的负重轮就算碰到障碍物，也能保证负重轮的安全。这种悬挂装置非常可靠，而且工艺简单，很受苏军的喜欢。
要说克里斯蒂悬挂的缺点，那就是弹簧数量较多，占据了相当一部分空间，而且缺乏专门的减震器。相比之下，德意志坦克在二战中后期所使用的主力悬挂系统，采用了传说中的扭杆工艺。
以德军的四号坦克为例，这款任劳任怨的军马，竟然有16个负重轮，左右两侧各8个。在弹簧装置的分配上也非常合理，各组负重轮之间相互配合，让坦克具备更强的稳定性。贯穿这些负重轮的，是一根扭力杆，它连接了所有的负重轮，一端固定，另一端自由螺旋运动，利用弹力帮助整个坦克车体的负重轮相互配合。
这不愧是来自保时捷的设计，扭杆工艺也是德意志人的严谨态度的体现。但在复杂的战场上，扭杆工艺的问题就在于过于复杂，增加了后方坦克维修人员的工作量。大家怎么看？
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