我国幅员辽阔，地形地貌复杂，经济发展出现明显的区域不平衡，向我国的中东部地区集中了大量的人口与城市，而广袤的西部地区发展则相对滞后。铁路是关系国计民生的重要基础设施，铁路的建设能快速地实现区域间人口、货物、资金的流动，为支撑和引领沿线经济社会发展发挥了重要作用。
今年，国家对铁路规划建设的意见明确提到，国家有关部门要进一步调整中央预算内投资结构，加大对中西部铁路项目的支持力度。涉及西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目，原则上以中央出资为主。
拉林铁路
而就在近日，西部地区铁路交通可谓是迎来了属于自己的“高光时刻”，随着西藏拉萨至林芝铁路开通运营，我国复兴号动车组首次开上青藏高原，结束了藏东南地区不通铁路的历史。除此之外，这些天西部地区还有不少铁路开始启动建设，西部铁路交通正朝着更加完善的铁路网迈进。
就在拉林铁路开通的当日，位于四川境内的隆叙铁路扩能改造工程开工，而本月稍早前进行了项目施工总价承包中标候选人公示。
扩能改造后的隆黄铁路隆昌到叙永段，将是一条以货运为主兼顾客运的干线铁路。根据设计，扩能改造后的隆黄铁路隆叙线全长约139km，等级为国铁I级，单线，预留远期复线条件，设计行车速度120公里/小时。
据了解，隆叙铁路扩能改造前期工作准备充分，开建后即可全线实质性动工，预计3年半完成建设，和在建的叙永至毕节铁路基本同步建成。届时，隆黄铁路四川境内段将形成全线时速120公里的干线。
隆黄铁路隆昌到叙永段
与此同时，其可与叙毕铁路共同成为西部陆海新通道西线（以成都为起点）的重要组成部分，也成为四川南下出海最便捷铁路货运干线。而这条通道也将是3条西部陆海新通道中距离最短、运输成本最低的一条。
此外，就在拉林铁路开通的前一天，我国西部地区还有3条铁路也启动建设，其中2条也是位于青藏高原。
其中1条就是青藏铁路西宁至格尔木铁路提质工程的正式启动，这条高原铁路即将迎来“动车时代”，未来也将将开行时速160公里的“绿巨人”动车组。
青藏铁路是目前青藏高原与内地联系的唯一铁路通道。其中，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段由于修建时间较早，虽经多次改造升级，目前仍仅能满足开行120—140公里时速的普通列车。
本次提质工程线路全长760公里，将对全线存在的路基冻害、盐渍土病害、沙害路基和病害桥涵进行综合整治；同时将对旅客发送量较高的湟源、海晏、乌兰、德令哈等中间站进行客运设施补强。其中海晏站将新建2000平方米铁路站房，德令哈站房将扩建至12000平方米。另外还将对全线动车停靠车站的雨棚、站台、车辆段等基础工程和自动化综合信息管理系统等相关配套设施进行全方位的升级改造。
青藏铁路
改造完成后，西宁至格尔木动车组旅行时间将缩减至5小时以内，将极大地提升青藏铁路全线运能和效率。
与西宁至格尔木铁路提质工程同日启动的还有西青茶铁路茶卡支线改造工程。本次启动的是对既有的35公里茶卡支线进行病害整治改造，目的是为提升整体运输能力。
西宁至青海湖至茶卡（察汗诺）铁路项目起自西宁市，向东利用既有铁路辐射海东市平安区，向西新建线路经多巴新城、湟源县，折向西南经海南州共和县至青海湖二郎剑景区，后经黑马河至海西州乌兰县茶卡镇，并利用既有茶卡支线铁路电气化改造至青藏铁路察汗诺站。
西茶城际铁路
西青茶铁路沿线有众多旅游景点，是青海省重点发展的旅游线、经济带，其建设对于促进沿线人员物资流动、带动旅游资源开发具有重要意义。
除此之外，在甘肃境内还有1条铁路专用线也在本月24日启动建设，它就是柳沟至红沙梁铁路专用线。这个铁路项目是属于柳沟至马鬃山口岸铁路的一期工程，在甘肃2021年的重点建设项目中其实是属于预备项目。
柳红铁路专用线全长133.5公里，可将河西规模最大的吐鲁煤矿与兰新铁路干线相连通，年货运能力近期可达1000万吨。建成后将形成矿产资源产地与销售地‘点到点’的铁路运输便捷通道，对促进沿线矿产资源与国土开发，推动地方经济高质量发展具有十分重要的意义。
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