在《浙江省综合交通枢纽“十四五”规划》中，我们看到嘉兴南站、海宁南站、海宁西站、嘉善站是全嘉兴仅有的4个被列为枢纽型站点的火车站，嘉善南站、桐乡站、海宁站倒没列入。
这四个车站的新建、改建投资额也列了出来，其中嘉兴南站站城一体综合体的总投资额仅为40亿元，只有嘉善站80亿元的一半，所以很多人认为，嘉兴南站前途渺茫，嘉兴的高铁新城也凉凉了。
不可否认，嘉善站凭借紧邻上海的一线地理优势，确实大有可为。除了嘉兴至枫南市域铁路（原沪嘉城际）会接入嘉善站外，从嘉善站至西塘也会修一条铁路，并按规划，远期会一直延伸到浙江、江苏、上海“两省一市”交汇处的水乡客厅站，与同步接入的上海17号线延伸段、苏州的10号线实现换乘。
两条铁路线的加持，确实也值得80亿元的投资。
但是嘉兴南站的站城一体综合体项目只有40亿元，笔者就想不通了，这是按照什么口径统计的？
经过嘉善站的嘉兴至枫南市域铁路，本身就是从嘉兴南站出发的，除此之外，嘉兴南站还将接入沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路，甚至沪杭城际铁路，哪一个不是大手笔投资？
再说了，2020年9月签订的华润嘉兴高铁新城站城一体超级MALL综合项目，总投资额就超过了15亿美元，约100亿元人民币，涵盖50万平方米的超级MALL商业体、写字楼、酒店、国际化会议中心等。
而最近中国铁路经济规划研究院有限公司公示了《新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路张家港站等7站建筑概念设计方案征集信息公告》，以及嘉兴南站站城一体综合体建筑概念设计相关会议上，都明确表示嘉兴南站站房将扩大10倍，核心区建筑170万平方米，华润项目只占其三分之一大小。
所以笔者认为，嘉兴南站的投资额应该远远不止40亿元。
最终结果，以事实为依据。
后记：最近有一篇文章讲嘉兴高铁新城凉凉了，反响很大。笔者不太赞同，已经发了一篇《沪嘉城际不接入上海市中心，嘉兴高铁新城凉凉了？别着急》，想再写一篇。强调一下，不要扯到炒房。
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