上周朋友给我发来三段视频，是路边一位男子正在给另一男子做心肺复苏，我仔细一看，跪在地上双手按压，并一直数着“01、02、03...”的小伙我认识。
南航乘务员小代，前年我们在广州吃过饭，便赶紧发微信问问他怎么回事。
他说那天晚上在家附近的丁香湖跑步，然后跑到西段的时候围了一圈人，跑过去一看，一名男子大概四五十岁的样子，躺在了地下。
围观群众也着急连着拨打120，110，还很着急问谁会人工呼吸？
“当时我看他脸色发紫确实挺吓人，我一合计这里应该只有我受过训练，如果我不帮他我一定会愧疚的。然后我直接上去判断他意识是否清醒，能否呼吸，是否口中有异物，这些跟我训练中学的一样。
经过我两个循环的CPR，他确实有意识了，还能张嘴呼吸了。当时围观群众也很多，非常热心的联系家属跟救护车。但丁香湖是封闭道路而且还是晚高峰期，救护车最后到了，把患者带回医院。”
通过视频，我们很清楚的看到患者在初期已经没有了意识，我们都知道这个阶段属于心跳骤停的早期，此时心肺复苏对挽救患者的生命至关重要。
据专家朋友看过视频之后，表示路过的普通人能够做到这样已经足够好，而专业人员到达现场后，实施了气管插管、人工呼吸、准备静脉输液，但却没有进行胸外心脏按压，在心跳骤停的抢救中，最重要的就是胸外心脏按压，不按压就没有血液的循环。
由于患者最终没有抢救回来，为尊重逝者视频就不方便再放了。只是小代得知后跟我聊起，十分惋惜。
小代说，经常看你写“乘务员不只会端茶倒水”这些内容，其实我们自己早有点麻木，但这次当我真的遇到紧急情况时，平时所受训练时的回忆立刻浮现，也没想那么多就冲了过去。我相信不管在飞行中还是在生活中，若身边有人需要帮助，我们每名空乘都会竭尽全力的给予帮助。
空乘这份职业的特殊性，把空乘也变成了“救死扶伤”的“天使”。很多人只看到空乘在飞机上端茶倒水的场景，却不知道每年在飞机上发生的空中急救事件高达数百起，几乎每天都会有某个航班的某位旅客突发急病。而并不是每架飞机上恰好能碰到正在出差的医生或护士旅客，在人命关天的危急时刻，在情况复杂的万米高空之上，只有乘务员是唯一的希望。
“保证客舱安全，是乘务员的主要职责。”每个航空公司的乘务员手册中都会清晰的列明这一条。保护客舱安全，必须要熟练掌握的重要技能之一就是急救。面对发病旅客，在专业的医务人员到达现场前，提供必要的、及时的、基本的医疗救治，完成维持生命、控制病情、防止恶化等基本护理工作，是每个空乘人员必须具备的能力。
空乘岗位的初始培训一般需要3个月的时间，在我的印象里，端茶倒水送餐发报这些服务类课程一般只需要一周左右的时间，剩下2个多月的培训全部都是学习“如何救人”，包括机上医疗急救、机上应急设备的使用、紧急迫降等等各种紧急情况下的处置。
如果有人在飞机上受伤，她们会用环形包扎、人字带包扎、扇形包扎、螺旋反折包扎去包扎他的头部、肩部、腿部、手部。
她们要学会量血压、测脉搏、心肺复苏，会处理呼吸道异物堵塞、心绞痛、心肌梗塞、哮喘、休克、中暑、糖尿病、精神疾病、癫痫、烧伤、烫伤、骨折、眼睛异物等等等，甚至，她们还会在飞机上接生孩子。
而且急救课程每年都要复训一次，急救考核不通过的话就不能获得执照的签注，也意味着不能上机工作。
为什么要这么严格？
因为每一次空中急救都是一场生与死的考验，而中国民航这些年来无数起在机上成功救治病患旅客的案例也印证了空乘人员加强急救训练的必要性和重要性。
对旅客来说，通俗的讲，民航人的主要工作都要围绕在如何“保护你”、如何“救你”的核心上。但当你下了飞机，没有了岗位职责的限制，民航人在生活中看到发病群众，依然会使命使然般的见义勇为，像小代这样的案例并不在少数。
我们真的一直在努力。
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