没有华为 HI 的 ARCFOX 极狐阿尔法 S，还香吗？

如果问今年上海车展上最火爆的车型是哪一款？那一定是 ARCFOX 极狐阿尔法 S！当然，最主要的原因就是它推出了搭载华为 L4 级自动驾驶方案的华为 HI 版本。虽然自动驾驶依靠的主体是 ARCFOX 极狐阿尔法 S，但吸引大家关注更多的却是华为。

那么问题来了：

Q：卖到 40 万元的华为 HI 版本 ARCFOX 极狐阿尔法 S 你会买吗？

A：我相信这样的人绝对是少数群体（P.S. 不接受反驳）。

Q：那么，没有搭载华为 HI的标准版 ARCFOX 极狐阿尔法 S，表现到底如何？

A：今天我替大家体验了一把。

我这次试驾的是 ARCFOX 极狐阿尔法 S 603H 版本，是标准版车型中的顶配，补贴后指导价 34.49 万元。那么还是老规矩，我们先看一下这台车的基础信息：

1. 车身尺寸为长 4930mm、宽 1960mm、高 1599mm，轴距 2915mm，定位为一款中大型纯电掀背轿车；

2. 搭载韩国 SK 提供的 811 三元锂电池，电池组容量 93.6kWh，NEDC 续航里程为 603km；

3. 采用前后双电机的四驱布局，系统最大功率 320kW（约 435 马力）、最大扭矩 720N·m，零百加速 4.2s。

此前我已经试驾过 ARCFOX 极狐的首款车型阿尔法 T ，这次体验了一天 ARCFOX 极狐阿尔法 S，我想好好和大家分享一下 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的那些优点和槽点。

萌 (chǔn) 萌 (chǔn) 的外观设计

ARCFOX 极狐阿尔法 T 的外观可以算是有设计感的一类，毕竟有着沃尔特·德席尔瓦亲手操刀，ARCFOX 极狐阿尔法 S 依然如此。

ARCFOX 极狐的家族化设计语言就是向两侧扩张的 X 型前脸以及水滴造型的 LED 矩阵式大灯。

ARCFOX 极狐阿尔法 T 属于前脸犀利但车尾柔和的车型，而这次阿尔法 S 却反了过来，前脸虽然还是采用了家族化设计语言，但明显处理地要更加柔和。

再看车尾，翘臀、小鸭尾、贯穿尾灯，足够「凶恶」的设计与前脸似乎「毫不呼应」。

为了能够容纳底盘电池组以及拓展出足够宽裕的座舱空间，从腰线到底盘的距离被拉得很长，让整台车显得有些「chǔn」。

这一点从车身高度上就能反映出来，ARCFOX 极狐阿尔法 S 的车身高度是 1599mm。如果这一个数据并不是很直观，那你要记得作为旅行车的奥迪 A6 Allroad 车身高度仅 1498mm，作为 SUV 的领克 05 车身高度也才 1628mm，仅比 ARCFOX 极狐阿尔法 S 高出不到 3cm。

也正是如此，在拍摄前洗车时，洗车房老板收了我洗 SUV 的钱……

实用派的智能座舱

ARCFOX 极狐阿尔法 S 的座舱依旧搭载了一块 12.3 英寸全液晶仪表和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏以及一块全彩 HUD。取消了曾搭载在阿尔法 T 上的车控屏，将车控屏的功能集成在了中控屏中。

为了方便操作，中控屏下方还设置了一排快速调节空调的按键。

车机系统的使用体验与阿尔法 T 基本保持一致，主要包含了几个信息点：

1. 车机系统与哈曼联手打造，4K 分辨率加上康宁大猩猩玻璃盖板，显示效果以及操作触感都非常好；

2. 可滑动的主页 icon 没有尽头，可以无限滑动；

3. 支持主副驾分屏操作，可同时开启两个应用；

4. 可以通过双指滑动切换中控屏主副驾的分屏内容；

5. 前排的空调电子出风口支持点选，可以快速调节出风方向；

6. 内容生态包括了酷我音乐（多数歌曲需要 VIP）、百度地图、百度 CarLife、喜马拉雅等等，内容相对比较全面，可以满足日常驾驶的使用需求；

7. 语音支持多音区识别、识别率很高、执行速度很快，但不支持打断以及上下文理解；

8. 车机系统应用功能比较完善，但依然支持百度 CarLife 以及无线苹果 CarPlay 进行手机映射。

有一点体验不太好，因为中控屏细长的比例，导致视频的观感还不如拿一个 iPad 。

但整体来说，无论从交互设计还是内容生态，这算是一套比较实用的智能座舱了。

续航及驾乘体验

这一节，我们先说续航。出发前，我们的剩余续航里程为 575km，小计里程已经清零，车内四名男性，驾驶模式为 Comfort 舒适模式、空调 20 摄氏度、风量 2 档。

第一段行程有一半以上都是山路，到达第一个记录点，我们的行驶里程为 93.1km，剩余续航里程为 498km，平均电耗为 15.8kWh/100km。

1. 50%山路、50%城市驾驶，行驶里程约 93km，实际续航消耗仅 77km；

2. 平均电耗 15.8kWh/100km，按照电池组容量 93.6kWh 计算，实际续航里程约 592km。

抵达终点时，我们全程行驶 134.9km，剩余续航里程为 448km，平均电耗为 17kWh/100km。

1. 25%山路、75%城市驾驶，行驶里程 134.9km，实际续航消耗仅 127km；

2. 平均电耗 17kWh/100km，按照电池组容量 93.6kWh 计算，实际续航里程约 550km。

从这个数据里我们能够得到一些信息。以电耗推算，很难做到续航消耗小于实际行驶里程，至于这种情况我认为可能有两种原因：

1. 续航信息初段表显不准确，后段电耗及续航可能会出现明显缩水（第一次记录后至终点为 100%城市道路，但电耗却有增加）；

2. 动能回收的转化效率很 NB……

当然，这次试驾路程也仅 130 多公里，至于续航表现到底如何，还是需要进行更多的测试。

在驾驶方面，ARCFOX 极狐采用了麦格纳调校的底盘，这应该是我目前在 2021 年开过底盘质感最好的电动车了。ARCFOX 极狐阿尔法 S 对减速带以及坑洼路面的滤震效果处理地非常好，而且在过弯以及紧急变道的时候，悬架还可以体现出它足够强的支撑性和韧性。

在 Sport 运动模式下，加速踏板会变得非常灵敏，而且可以直接弹射起步，4.2s 的零百加速能力可以胜任所有的驾驶场景。甚至对于日常使用来说，Comfort 舒适模式都会有些动力过剩。

驾驶辅助的使用感受还算不错，跟车、制动都还是比较平稳的。但不足点在于，弯道内无法做到居中行驶，会过度向外侧车道线贴近。

至于乘坐体验，ARCFOX 极狐阿尔法 S 前后排的空间都很充裕，即使是我坐在后排，腿部空间也有两拳以上的距离（我：身高 180cm、体重 100kg）。

天窗遮阳帘采用了对开式设计，遮阳帘从中间向前后两侧收起，更多的留出了后排的头部空间。

最后

这次体验之后，我认为 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的优缺点也非常明显了：

1. 一套不错的智能座舱体验；

2. 操控、性能以及底盘质感做的非常不错；

3. 驾乘空间表现很好；

4. 驾驶辅助在弯道内会出现明显偏移；

5. 至于颜值，这一点其实是仁者见仁智者见智了……

和 ARCFOX 极狐阿尔法 S 直接形成竞争的车型并不多，只有比亚迪汉和极氪 001。但与比亚迪汉相比，ARCFOX 极狐阿尔法 S 的同级车型价格要更高，反而极氪 001 会更符合竞品车型。虽然极氪 001 的定位是一款纯电猎装车，但与 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的相同点是同为 5 门 5 座掀背车、价格区间重叠、车身尺寸及比例接近。

最后我想说，虽然在 ARCFOX 极狐的两款车型上其实很难再找到北汽新能源的影子，但多数消费者却很难忘掉以往对北汽新能源产品的认知。ARCFOX 极狐阿尔法 S 在如今国内的新能源市场中有足够高的产品力，即便华为 HI 版本车型此前吸引了足够多的关注，但如今 ARCFOX 极狐要做的更多的是提高在用户心中的品牌形象。

本文作者：小胖子