方向盘真的变“方”了，特斯拉打的什么算盘？

6月11日，特斯拉新款Model S（参数丨图片） Plaid开启交付。马斯克驾驶着Model S Plaid登上了舞台，并摆出了一个颇为邪魅的Pose：别看我的小肚兜，看我身后的车。

作为时隔9年来特斯拉Model S的换代之作，新车拥有三个电机、续航超过628km、零百加速仅需2.1秒，最高时速达到322km/h，堪称“有史以来速度最快的量产车”。

“快”并不是Model S Plaid唯一值得称道的地方。虽然外观延续了Model S，看起来并无新意，但Model S Plaid在内饰上做了许多文章，至少看上去科技感大大提升了。

而内饰最为石破天惊之处，就是全新的炫酷无比的矩形方向盘。

说真的，第一眼看到这个疑似采用类似F1方程式赛车矩形方向盘的时候，我满脑子都是真炫酷啊，这玩意，我想体验一下！但是冷静下来，我觉得要是想开它的话，可能需要重新去学一下驾照……

就这样的设计，如果放在传统车型上，一定会被喷死。可以想象，说“哗众取宠”、“华而不实”都是轻的，严重的估计要评价“有严重安全隐患了”。但因为对方是特斯拉，一向颠覆传统、用于创新的特斯拉，我决定以自己最大的努力去理解这款方向盘。

从外观看，这款方向盘除了形状变成矩形、整体尺寸明显变小之外，方向盘后也不再有拨杆，雨刷、大灯等等控制部件，应该是都集成进了方向盘上的触控按钮。

直观上带来的好处有几点：

一、转向灯、换挡杆实体开关的取消符合特斯拉一贯的简洁、缩短线束、减少零件的理念，从另外一个维度实现降本，并且让用户感觉是升级。

二、砍掉了方向盘的上半截，好处是不会遮挡仪表的视线。我们平时开的汽车，或多或少都是有部分遮挡仪表盘的。

三、确实非常拉风，凸现Model S Plaid性能可以媲美赛车，强悍的加速性再加上运动的方向盘风格让你有一种在开赛车的错觉。

四、 增加了驾驶者膝盖以下的空间，也就是膝部空间，方向盘调的低了，座椅高也不会碰到大腿。

五、思维再发散一下，特斯拉的赛车游戏是可以方向盘玩的啊，这不是把送的游戏手柄升级成了switch方向盘手柄嘛，豪华车就是应该这么大方！

六、看多了竟然还有点可爱？创意来自于考拉？

马斯克也对这款新方向盘信心满满：" 它很棒 ，我用轭式方向盘已经开了有一段时间，在我看来这很棒。渐进式转向需要复杂的传动装置或没有直接机械连接的线控系统驱动。我们的目标是在几年后实现。"

这样看来特斯拉的新转向系统在几年内都不会上市。在此之前，用户只能期待特斯拉对转向系统做出更多的增量改进。

值得注意的是，此前也有搭载轮式方向盘的 Model S Plaid 原型车。但马斯克并没有回答关于特斯拉是否会将轮式方向盘作为选配装置的问题。

虽然一口气想出来这么多有点，但笔者对这款方向盘并不看好。原因非常简单，我习惯于单手握住方向盘的上部（另一只手放在排挡杆上），如果我来驾驶Model S Plaid，很可能一把握住了个空气。

我相信有这种习惯的人并不少，也许，我们在驾驶Model S Plaid的时候，需要一个很长的适应过程。

此外，如果在倒车入库等需要把方向盘打到极致的情况下，矩形方向盘打轮不能像原形那样打一圈多，操作起来估计不会方便。

网上已经有Model S Plaid在驾驶过程中的转向操作图片，从图片中可以看出，操作者的双手似乎处于一种很别扭的状态，原因正是上方少了一块。

所以矩形的方向盘设计前提必须是方向机的速比能够做到 1：10，而民用车上基本没有这种设计，因为在日常行驶中这种速比会带来很多问题，比如方向过于灵敏，这对于普通人来说是很难操控的。

矩形方向盘在F1方程式赛车中率先使用，方程式赛车参与的都是场地赛，要求走线精准，所以一般来说转向比在1比10左右，从一边到另一半转动度数不会超过450°。所以方程式赛车基本不会出现转动方向要超过一圈的情况，不需要圆形的方向盘便于换手。而一般街车方向盘转动度数都在900°左右。

在笔者看来，如果特斯拉一定要坚持使用矩形方向盘，解决的办法是用变速比的方式，就像宝马最早采用的根据速度变化的方式，这样做后可以有效减少方向盘转动度数，但这样做会明显增加成本，不过这或许唯一可行的办法。

写在最后

那么特斯拉究竟为啥要用矩形方向盘？

按照目前特斯拉最先进的自动驾驶辅助系统——FSD，它确实有底气这样说，在宣传上FSD一直引以为傲的一句话“FSD软件套装可以提升所有特斯拉车辆的半自动驾驶能力，可使车辆实现零干预驾驶。”

马斯克也亲自发推特表示了一番“这个按月付费的软件套装将于明年年初发布（该条推文是去年发的）。按照这样推算，等到2021年第三季度交付Model S和全新的Model X的时候，FSD正好已经相对成熟了。”

看看，人家早就算好了时间来的。