文：温周
“近日，首汽约车又发生了一起网约车跳车事件，因司机两次未按导航行驶，乘客产生恐慌心理进而跳车，引发社会关注。网约车作为共享经济下的一个新兴行业，最早是为了解决人们出行打车难的问题。目前已经在社会大众中普及，目前滴滴以市场占有率超过90%的成绩成为我国最大网约车平台，在今年的6月11日正式向SEC递交了IPO招股书，准备上市。”
网约车市场现状
数据显示，2016-2020年期间，我国网约车用户规模和使用率都不断攀升。仅2019年一年，网约车的用户就达到了4亿人次，使用率47.3%。截止2020年6月，网约车用户规模达到了3.4亿，而我国网民总体大约9亿人，占比36.2%，也就是说，每三个人就有一个使用过网约车。其中，96%的用户将滴滴作为网约车出行的首选品牌。
截止到2021年3月，全国共有227家网约车平台，其中滴滴、首汽、曹操、神州、滴答、美团、易道等等品牌名列前茅，形成了百家争鸣的局面。全国共发放网约车驾驶员证336.4万本、车辆运输证125.5万本。2019年网约车交易规模达到了3000亿元，2021年目前回升至3581亿元，预计2022年有望突破4000亿元。目前滴滴在网约车服务市场中“一家独大”市场占有率超过90%。
那么滴滴是如何成为行业龙头的呢？
2012年，北京的一场大雪让等不到出租车的程维浑身湿透也让他看到了商机。其实这并不是他第一次因为打不到车而耽误事情，但是这次，他下定决心，要改变打车难的问题。在阿里工作的经历带给了他互联网思维的敏锐，参考Uber，他觉得未来国内市场也会很大。随后他拿着王刚投资的70万和自己的攒下的10万，离开了阿里，从杭州跑到了北京，创办了滴滴。
当时的国内网约车市场还不成熟，大部分司机都还没有智能手机，更不用说打车软件了。之后，程维花8万块钱找团队开发了“滴滴打车”APP，虽然响应率只有50%，但当天就有500个司机安装了软件。为了扩大规模，程维开始了烧钱模式，推出顺风车，利用创新模式和出色的算法，一举干掉了拼车和代驾。然后和快的打价格战，在马化腾的帮助下，你补贴10块我就补贴11块，最后烧进去了14亿。
当时滴滴的打车费用往往只有正规出租车的30%或者20%，碰上优惠甚至跟地铁一个价。而司机也可以通过平台获得丰厚的奖励。称为“网约车的黄金时代”，价格优势让滴滴打破了出租车行业的垄断，也彻底颠覆了人们的出行方式。2012-2017年的时间内，单北京市的出租车单量就从100万剧增到了200万，北京新增了20万的网约车司机。人们快速对网约车熟悉起来。之后滴滴开始快速吞并对手快的、Uber，最终基本确定了自己的垄断地位。
滴滴的市场地位稳定之后，正式开启了自己的“回血”之路。2021年，滴滴财报显示创立近10年来，核心业务网约车抽佣4615亿元，租赁业务4217亿元，两项加起近10000亿。有这样一句话：所有命运馈赠的礼物，早已暗中标好了价格。早期提供给消费者的大额补贴逐渐没有了，司机的抽成也越来越高。不但收费变高了，没有了强劲的对手，占据垄断地位的滴滴出行服务也逐渐变差。
一个企业在行业中独大，对行业自身是弊大于利的。
首先对于消费者而言，滴滴的价格不再有优势。甚至在经过不同的种类划分后，滴滴的价格比出租车更贵。2012-2018年，滴滴6年内累计亏损390亿元，“回血”多少可以理解。但是由于行业老大位置逐渐坐稳，疏于管理造成的安全问题，却让消费者寒心。
从2015年至今，全国公开显示的滴滴司机涉嫌强奸、杀人的案件高达17件，触目惊心。频繁的安全事件舆论下，滴滴先是开启了车内录音，之后下架了顺风车业务。数据统计：滴滴接单车辆合规率仅有23%，司机合规率为38.5%。在这样的环境下，滴滴目前仍在给没有两证的私家车进行派单。从业人员素质不齐，只要有驾照就可以接单，极大地提高了危险系数。
除此之外，滴滴和司机的矛盾也逐渐凸显。
数据显示，截止2021年3月，滴滴年活跃用户5亿，年活跃司机1500万，日均交易量4100万单，专职司机大约100万，滴滴提供了不少就业岗位的同时，也从这些人身上榨取了不少的抽成。5月6日，微博爆出“乘客支付154元，司机实际收款95元”平台抽成高达59元，比例近乎40%，真实的“吸血”订单。这已经不是滴滴第一次因为抽成比较过高而被吐槽了，据滴滴自己公告显示，抽成高于30%的订单占2.7%。
被“吸血”的司机师傅
公告显示数据是否真实不得而知，但司机们面临的困境是真实的。大部分的滴滴专职司机沦为廉价劳动力，每天工作10小时以上，去掉抽成、油费、保险、保养、维修等等开支才能获得收入，除此之外，平台不会给与任何保障。因为平台与司机签署的是合作协议而不是劳动合同。说到这里，这熟悉的模式是不是让你想起了外卖员呢，是的，他们一开始平台也是不会给任何保障的。
疫情期间，一位专职网约车司机算了一笔经济账，自己一共在平台跑了1297天，账面数据一共挣了29.92万，大约3年30万，除去各种保养费用以及改汽费用，3年毛利大概20.02万，每年只有不到6万的纯收入，折合每个月大约不到5000元。除了并不算多的收入外，身体也大不如前，多劳多得的规则让大部分司机每天只能坐在车里在城市穿梭，颈椎和腰椎都有不同程度的病变，每天要面对不同乘客保持微笑服务，开车时心理压力很大。一些网约车司机直言：“自己的情绪就像定时炮仗，不知道哪天失控，就爆炸了。”
结语
“曾经的滴滴是很多人心中的屠龙勇士，以更低的价格，更好的服务，更便捷的打车方式打击了拒载、绕路、多收费的出租车市场。但是很遗憾，在成为了新的垄断者之后，滴滴变成了下一个恶龙，成为了一个不用承担社会责任而可以抽取高额中介费的灰色劳动力平台。直到去年滴滴才声称开始盈利，今年直接准备上市。能否达到媒体宣称的1000亿市值，还得看滴滴日后的表现。可是企业不能光看市值和利润，不能借“共享经济”外衣来逃避责任。”
你觉得滴滴发展有问题吗？平台和司机的矛盾该如何解决呢？
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