最近虎哥在电动技术上花心思比较多，然后老读者表示也别忽视了咱传统汽车的养护知识科普。这不，车友“曾”前阵子给我来信，就谈到了他遭遇的情况：他在中国广东地区生活，最近回到老家东北之后，好几次户外停放爱车，结果却发现爱车难以冷启动了。
然后呢他想起之前在广东的时候，爱车有更换过火花塞。于是他就给我拍了一张火花塞的细节照片。照片里的4颗NGK原装进口的“钌金”火花塞（真舍得）头部是乌漆嘛黑的状态，明显是积碳严重了。
照理说他买的火花塞算是比较顶级的产品了，怎么反而还不如原车的火花塞呢？他自己猜测会不会是“热值不对”。此外，他也担心，会不会火花塞这种不正常的积碳，和点火性能变差有关。然后呢他还想问问，是不是火花塞档次越高的就对车越好，越能够把发动机的性能潜力发挥出来？
热值错误的火花塞会导致
一系列问题，比如积碳
那我们就一样一样“剖析”：究竟是什么原因导致车友“曾”的爱车在广东的时候没啥问题，回到东北就火花塞积碳严重了呢？其实也一定有车友可能猜到原因了：东北虽然目前是夏季，但毕竟昼夜温差很大，露天停放的话发动机温度还是比较低的。估计车友“曾”在购买火花塞的时候，真的是热值没弄对，买到热值过高的产品了！
那么什么是热值呢？其实就是“火花塞散热的能力” 。我们知道火花塞拧在发动机的缸盖上，发动机工作的时候，火花塞也就处于被火焰包围的状态下。所以火花塞必须要有足够的散热能力，不然温度高过头了不就烧毁了？
火花塞散热能力越强，那么火花塞本身的工作温度就越低，因此叫做“冷型火花塞”（热值越高）；反之火花塞散热能力越差，因为热量散不掉，所以火花塞本身的工作温度就越烫，因此叫做“热型火花塞”（热值越低）；
如果汽车发动机原厂火花塞使用热值=7的产品，而您换了一热值=5的产品，那么经常暴力驾驶后，您的火花塞大概率会烧毁；反过来说，如果您换的是一颗热值=9的产品，则会因为散热能力太好，而导致火花塞本身的温度长期偏低，反而成了引发积碳的元凶！
不同品牌火花塞热值并不对应
需要询问清楚，勿“想当然”
那么热值怎么看呢？不同品牌的火花塞热值的表示方法一样么？——这就是很多车友遭遇的尴尬问题了！因为真相是：不同品牌火花塞之间，热值是不能直接“互等”的。比如很多车主简单的认为：博世热值5的火花塞，和冠军热值5的火花塞，NGK热值5的火花塞，热值都是相等的。但其实这完全是错的。
事实上专业卖火花塞的店家，主流品牌火花塞热值的“互算”是有“对照公式”的。一般而言目前日本NGK的火花塞热值标注方式经常被当作“中国汽车行业通用标准”使用：就是我们最最熟悉的：7代表“不冷不热”；低于7是“热型火花塞”；而高于7是“冷型火花塞”。
目前国内最大、最主流的“湘火炬”的产品，热值标注也是完全参照日本NGK的规范，所以比较好记。而德国博世刚好和NGK反着来，虽然7代表“不冷不热”，但低于7是“冷型火花塞”；而高于7是“热型火花塞”。——和NGK相反！
比如日本电装的火花塞热值排序和NGK类似，但标注方式完全不同，用的是“两位数表示法“。再比如美国冠军火花塞，和德国博世类似，是“反着来”的……所以您看，买火花塞之前一定记得要询问清楚，销售方肯定是有专业对照表的，别自己瞎琢磨！
所谓“顶级火花塞”未必
适合普通家用汽车，勿迷信
话题回到车友“曾”的另一个问题：火花塞越贵越高档越好么？比如他的爱车NGK “钌金”火花塞因为结构的特殊性，市面上是没有假货的（因为制造难度很大，假冒这货不划算），而这个系列的火花塞，电极间隙很大（超过1.3毫米），因此点火能量很高。
但是，这是有前提的：温度合适，点火电压够高。因为NGK “钌金”火花塞对点火供电的要求不低（对于家用车来说反而是劣势，原车点火线圈可没那么高电压！），因此对于热值的准确性就更加敏感了。这也是车友“曾”换了“极品火花塞”之后反而遭遇点火困难的原因。
所以说句实话，有时候看起来贵的火花塞，未必真的就好。很多时候换错火花塞，车子问题反而更多！“合适的才是最好的”——这句老古话放在汽车行业，依然是适用的。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再贱~
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