动力这东西就和存款一样，可以不用但不能没有！
说实话，男生买车和女生买车最大的不同点就在于动力的追求。作为动力不足恐惧症晚期患者的泰哥一样也不例外。换车前天天捣鼓自己手上的小Polo，一顿操作猛如虎也只能把1.6自吸的机头压榨到124匹。
然而到了高速上小排量NA依旧是弱鸡一个，100以上超车依旧需要降档地板油伺候。
直到去年10月泰哥才换了现在的奇瑞加瓜，虽然原厂魔改福特的PT204发动机能够输出最大200匹的马力（折合147kW）。
这动力马马虎虎，平时切个S档开开也足够用，但实际用下来感觉这200匹动力完全不合格，P200百公里官方给的数据是8.3秒整，但连宝马3低功系184匹都干不过，别说低功A4L的190匹+双离合了。
刚好发现捷豹21款升级了动力配置，再不改发动机部件的情况下除了最低配，全系都是250匹的发动机程序。
于是一合计立马走起安排刷个原厂一阶去！
什么是ECU刷阶
刷程序到底是改了什么？
相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。
这玩意乍一听好像很厉害的样子，其实给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的，就是为了区别改造价格和项目“套餐化”的一种代称而已。
而所谓的刷阶就是将厂家预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的工作控制全部改写掉，植入新的“规矩”达到更大动力输出的效果。
这是因为厂家在设计ECM控制程序时，需要考虑的因素特别多，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。
而所谓的刷一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。对于一些发动机不变但阉割了程序的车型来说就是一个“低配秒变高配的好办法”。
就比如老款的ATSL玩的路数和泰哥XEL一样，高低功用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从P200的200匹跳到P250的250匹。
这就像是捷豹原厂给你刷了个一阶程序。
二阶，就开始不一样了。
除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。
三阶。。。“ 一般没人会改到三阶，除非这人是自己开改装店的。”
而到了三阶这个程度，基本上就是重新造一台发动机的节奏发动机内部所有原厂件全部换成高强度部件。虽然可以达到原厂想都不敢想的功率，但寿命基本上是按月计算。
所以初上手的车主，包括泰哥自己也只会考虑原厂高功或者一阶程序。
新车刷程序还不脱保
只能找渠道绕开原厂数字证书
刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。
坏处也是许多老爷们望而却步 —— 发动机没质保了。无论是拆行车电脑下来刷程序还是用OBD破解，只要是非厂家官方数字证书的程序4S店总能查到记录，并以此为理由不给予质保。
不过好在捷豹的这款英吉利发动机从17年上市到现在完全没有动过硬件，而且同发动机的海外版根本没有P200这个型号，几乎可以肯定国内的P200程序就是为了区分配置之间的价格差硬生生被国内主机厂“阉割”了。
所以只要搞到原厂高功率程序，通过捷豹路虎专用电脑联网就可以直接将低配P200直接升级到P250，在原厂的电脑和联网数字证书就可以直接无损覆盖。
连接好设备之后先给车辆的原有程序进行了一个备份，并记录了车辆的一些关键信息 —— 用他自己的话说就是 “ 就是通过改程序的数字证书绕开厂商的验证。 ”
其实做到这里，泰哥突然感觉刷程序其实就和我们手机越狱一个样子。。。
将原车的软件证书编号复制下来之后，写到copy高功率的程序里面后，直接作为ECM程序覆盖就好了，同时为了匹配动力变化，变速箱的TCM程序也一并刷写“更新”为高功率版本
乍一听好像挺高逼格的，但是毕竟不是特调程序，高功就是简单的复制证书，改变证书号，导入进去覆盖掉就行。
整个升级高功率过程差不多也就花了半小时左右。
过程很快，以至于泰哥有些恍惚 —— 这就没了？
刷完测试体感不错
然而实测数据并不美丽
在刷程序的时候技师就和泰哥提过，原厂的高功率程序平时开最多是换挡舒服一点。
要感觉提速快只能去高速上跑，程序高功程序只在中后段体现。
于是刷完后泰哥出去试了一圈，中低速的松油门那种令人恶心的拖拽感消失了，60kph再加速时轻轻踩了一脚油门 —— 250匹的感觉这就有了！
然后立马找了一条路做一下加速对比测试。结果数据好像没有体感来着的这直接。花了1500就提升了不到1秒.........
只能说原厂的高功率程序的确如技师所说，没啥感觉了。
不过泰哥依旧不死心，再去朋友店里面跑了一圈马力机（请烟请茶白嫖来的）
结果却是非常理想，原本200P动力现在刷完之后的理论马力是250匹左右 —— 捷豹果然诚不欺我，的确搞到了250P。
马力机的测试曲线
自从这个月初刷完之后，到现在也开了一周多了，泰哥总结了刷一阶程序的几点心得，老爷们可以自己参考一下。
程序选择：一般来说如果官方支持高功率程序的话，其实最好是稳妥升级原厂程序。（因为不脱保）虽然提升不会有外面的所谓“打野程序”来的直接暴力，但胜在安全。
变速箱程序：一般来说超过20匹以上的提升都需要重新调整变速箱换挡逻辑，一方面可以保证原本的舒适性，另一方面可以有效减少变速箱因为扭矩增大导致的冲击问题。
使用后声浪：一般来说一阶程序不会对排气声浪有过多的影响，原厂排气有一定的冗余度，完全可以满足小范围以内的动力变化。（国六B车型需要对应拆除或者重新写入再生程序）
油耗变化：首先要摆正观点！能量守恒定律，不存在说刷了高功会省油的问题。多出力一定是多喷油。（原车百公里11.6L，现在12.3L）
最后说一个老爷们都想问的问题，ECU到底能不能刷？
单说“ECU能不能刷”这个问题，答案是能。
但如果对方只说刷数据，不提硬件升级，也不说明副作用，那请换一家能把利弊说清楚的商家。了解不清楚，乱刷三元可能会烧，火花塞喷油器可能会坏，可能会出现频繁爆震，增压器寿命可能会降低（这可是个每分钟10几20多万转的压气机），而你的钱包会像吸毒一样迅速变薄。
当然，你像某些思域车主，刷它三阶，跑废了修都不修，丢车库，不差钱，当我没说。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再见~
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