传承品牌百年积淀，次世代昂克赛拉永不“内卷”

开过次世代MAZDA3 昂克赛拉，再开其他同级产品，你真的能够体会出差距。这就好比3G之于5G，一些衔接做的不到位的汽车就如同使用3G网络追剧，由于存在较高延迟可能会出现音画不符，落差感明显，而驾驶次世代MAZDA3 昂克赛拉就如同使用了5G网络，有最自然的顺畅体验。

“内卷”一词最近可谓火出圈了。所谓“内卷”大致便是指“养蛊式竞争”，不够理性的互相倾轧导致这种竞争并不会产生良性的效果，反而让团体停滞不前。

这种现象往往不止出现在职场或高校里，看看现在的汽车行业，你出啥我出啥、你做啥我做啥，一来二去就导致了越来越严重的同质化现象产生，行业也随之“内卷”起来。

不过令人意想不到的是，那些有着动辄几十年历史的汽车，反而因为深厚积淀形成了鲜明的特色，比之为了应付市场而诞生的新产品更具独树一帜的魅力，更能满足年轻人“个性化定制”的需求，比如次世代MAZDA3 昂克赛拉。

百年品牌精粹，汲取数十年前身积淀

虽然“昂克赛拉”这个名字是2003年才启用的，但你若以为它只存在十余年那就大错特错了。

作为创立于1920年的百年品牌，马自达在整个汽车发展史中都颇具传奇色彩，从转子发动机到勒芒冠军，再到如今的压燃发动机，每一项成就都是业内不可忽视的存在，直至今天“技术咖”仍旧是马自达的品牌标签。而在1963年，马自达推出了一款名为Familia的高品质轿车，这正是昂克赛拉的“老祖宗”。

1991年的勒芒24小时耐力赛中，搭载转子发动机的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势获得了冠军。

在历经了8代车型演变后，2003年马自达3正式亮相并接替Familia继续叱咤风云（参数丨图片）。当马自达3引进国内市场后，经历了几代更迭，尤其是采用了“魂动”设计+“创驰蓝天”技术的第三代车型发布后，昂克赛拉这一名字在中国市场逐渐深入人心。

在不断演变的过程中，昂克赛拉均能够很好地适应所处时代消费者的需求，也始终坚持着对“人马一体”极致操控体验的追求。因此，说昂克赛拉是一款拥有悠久历史与深厚传承积淀的产品一点也不为过。如今，汲取了“前辈”的经验，焕发出更为强大优势的次世代MAZDA3 昂克赛拉正当值，优越的操控性让“人马一体”体验再度实现了飞跃式的提升。

“人马一体”浑然天成，充分调动驾驶激情

首先就技术层面而言，马自达真的非常擅长为驾驶者营造一个优越的驾驶环境。马自达的工程师一直致力于让驾驶者在驾驶时有如用自己的双脚在奔跑。

基于对人体的研究以及新世代SKY-VA技术平台，次世代MAZDA3 昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”。

坐在驾驶位上，你会感到每一处都设计得刚刚好，总能够找到最理想、最舒适的驾驶姿态。配合顺畅无延迟的悬架+车身结构的组合，使得车身轮胎、悬挂与座椅成为了一个有机的整体，在驾驶过程让每一步操作都实现无缝衔接。

次世代MAZDA3 昂克赛拉令人惊喜的还有其强大的稳定性。它拥有高刚性的车身，以及由日本新日铁承接制造、采用全进口部件的创新性SEB蝶形仿生后悬，行驶时如同人用脚在路上行走般平稳。

此外，它搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机，升级的高压3级喷射技术与加装的高扩散喷射器，实现更直接的动力输出，油耗经济性也进一步得到提升，带来相当不错的驾驶乐趣。一脚油门踩下去即可瞬时响应，即使高速行驶动力供应也相当充足，能够一气呵成的加速超车。

再配合GVC加速度矢量控制系统升级版——GVC PLUS，新增的回正力矩强化控制系统，让你在驾驶过程中即便面对急弯也能得心应手，精准的转向，与对发动机扭矩的精确控制，让车身姿态在驾驶过程中保持得十分到位，远离侧倾。

开着次世代MAZDA3 昂克赛拉时，它对你的每一步操控都能够即刻反馈，在最大限度激发荷尔蒙的同时又能确保安全无虞，试问谁不喜欢这样一款能充分调动你驾驶激情的好伙伴呢？可以说，这种远超市面上各大新老同级产品的越级驾乘质感是独树一帜的，让市场根本“卷”不起来。

如艺术品般精心雕琢，舒适媲美豪华产品

所谓创新是引领发展的第一动力，在绵延几十年的历史当中，昂克赛拉在不断传承也在不断创新。时间回溯10年，当时满大街跑的汽车画风和现在完全不同，如今的新车一个比一个时尚，并且这种时尚是由外到内的。

如果要从日系车里选出两款最帅气的产品，那便是思域与次世代MAZDA3 昂克赛拉。当性能标签在两款车上同时熠熠生辉之际，动感时尚的外观同样也是思域与次世代MAZDA3 昂克赛拉身上的闪光点。要说两辆车有什么区别，思域的低趴车身与溜背造型更加直接的展现了其动感与个性，它更强调线条的勾勒。而“魂动”理念加持的次世代MAZDA3 昂克赛拉则以极简化的手法，利用光影变化刻画出了自身行云流水般的运动气息，有股浑然天成的优雅感、品质感。

思域与次世代MAZDA3 昂克赛拉的内饰风格则更为不同。思域造型传统的空调出风口与尺寸不算大的嵌入式中控屏显得偏保守，虽然比之以往已经尽量向年轻化方向靠拢，但看得出来依旧更讲究实用性，用料方面也堆砌了较多塑料。

次世代MAZDA3 昂克赛拉则遵循减法美学，以驾驶员为中心。为了让内饰从视觉上呈现更好的整体性，采用了隐藏式淡出设计的空调出风口，尽可能地减少了内饰设计中的接缝和螺丝接口。悬浮式中控屏有着恰到好处的尺寸与造型，大面积的软质包裹不仅十分亲肤柔软，在独到设计的加持下昂克赛拉更像是一件高级艺术品。

值得一提的是，次世代MAZDA3 昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性并大量采用了减振树脂模块工艺，以降低车身震动对驾乘者舒适体验的影响。此外，独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，减少地板、门板孔隙数量也显著提升了次世代MAZDA3 昂克赛拉的NVH表现。整体上看，它的设计最大限度地从视觉、听觉、触觉等层面，满足了驾乘者的生理愉悦，有着媲美豪华产品的舒适度。

轴距同级之最，充分满足空间需求

中国人对汽车空间有很高的要求，毕竟大多数人买车并不只为自己考虑。而次世代MAZDA3 昂克赛拉通过合理的规划设计，也得到了驾乘空间的最优解。

思域在同级产品中的空间表现一直都是不错的，而两相对比，次世代MAZDA3 昂克赛拉在长度、高度、轴距方面均有一定的优势。其中，轴距是决定我们乘坐空间舒适性最为重要的参数，而在不断进化的过程中，次世代MAZDA3 昂克赛拉的车身长度、轴距已成为同级之最。而溜背式造型在美观之余也为后排乘客提供了充裕的头部空间，一个正常身高的成年男性坐在后排，腿部、头部都拥有足够的空间盈余，满足我们日常用车的空间需求完全没问题。

此外，次世代MAZDA3 昂克赛拉充分考虑了车主在实际用车过程中的实际空间诉求，设计了宽大的扶手箱与换挡操作台。车内还贴心地设计了很多人性化的小储物空间，如中控台下方的杂物格、可向后划开的中央扶手箱、前后门板储物格、前后排水杯架、以及仪表台左下方，均可以用来放置矿泉水、纸巾、手机等常备物品。至于装载空间方面，次世代MAZDA3 昂克赛拉的行李厢宽度达1020mm，最深可达1840mm，后排座椅还支持按比例放倒，能够满足绝大部分情况下我们的行李装载需求。

写在最后

在汽车市场同质化现象日益严重的今天，“内卷”浪潮导致越来越多的汽车产品竞争乏力。而次世代MAZDA3 昂克赛拉传承了马自达百年品牌的精华，拥有深厚的车系历史传承积淀，如今结合了新时代年轻消费者的需求，铸就了自身的独特性。它既能够直面市场消费痛点，又能够满足消费者的个性化需求，是同级产品中最为“出圈”的车型。