同级最强PLUS之争？GS4 PLUS 、CS75 PLUS对比试驾体验

2015年，iPhone6 plus的推出，让PLUS这个英文单词开始广为人知，而后众多手机厂商纷纷加入跟风使用，一时间PLUS概念开始在手机行业盛行，PLUS代表着“大、加”，也就是说一般带PLUS的手机，都可以看做是普通版的升级款，它满足了更多国人追求“大”和“更厉害”的消费心理。

而近两年，PLUS风潮也开始在汽车行业流行起来，比如朗逸（参数丨图片）PLUS，长安CS75PLUS等等plus车型一经推出就备受消费者青睐。这其中特别值得一提的是，还有最近正在预售期的传祺GS4 PLUS，一经发布就喊出“同级最强PLUS”的称号，关注度直线攀升。

有趣的是传祺GS4 PLUS上市后将面临的直接竞争对手就是我们前面提到的长安CS75 PLUS。而长安CS75 PLUS恰恰又是目前众多PLUS车型中的佼佼者，在10-15万级SUV市场也是绝对的销量担当，曾数次将国民神车哈弗H6从销量榜榜首拉下马，目前月均销量更是保持在2万5千台左右。

作为同级PLUS车型，传祺GS4 PLUS刚刚发布就敢于喊出“同级最强PLUS”的口号，也被外界看作是对长安CS75 PLUS的明显挑战。

因此，为了验证传祺GS4 PLUS到底是真实力还是假嚣张？近日，我们就特地将两台车型拉到试驾场地进行了一番对比试驾体验。

考虑到篇幅的问题，外观和内饰设计这种仁者见仁、智者见智、萝卜青菜各有所爱，比较主观层面的评价，这里不多赘述了，大家可以根据各自的喜好，重点是选择自己喜欢的就好。

抛开主观层面，下面就重点聊聊动力、智能化配置以及空间三个方面的对比表现供大家参考。

首先交代一下两台车型的基本信息：

动力方面：从上表中我们可以看到，GS4 PLUS和CS75 PLUS的两款高配车型都采用了2.0T发动机，CS75 PLUS的2.0T最大马力233匹，GS4 PLUS的2.0T最大马力有252匹，显然参数更强，但是在变速箱方面，同为爱信AT变速箱，CS75 PLUS的8AT档位数则更多，两者相比可谓互有优势吧。但是实际跑起来，马力更大的GS4 PLUS在加速能力上则明显比CS75 PLUS要快一些，经过场地实测，GS4 PLUS的零百加速成绩为7.5S，而CS75 PLUS的零百加速成绩为7.8S，在动力性能表现上，GS4 PLUS略胜一筹。

长安CS75 PLUS

传祺GS4 PLUS

除了绝对动力更强，GS4 PLUS的操控表现也更加灵活。虽然数据上看CS75 PLUS的车身比GS4 PLUS更短，但是GS4 PLUS却要灵活许多，连续绕桩信心十足，转向精准悬架支撑到位，反倒是CS75 PLUS开起来更像是一台中大型SUV，稳重感满满但是灵活性不足，对于喜欢驾驶的年轻人来说，GS4 PLUS或许更有吸引力。

传祺GS4 PLUS

长安CS75 PLUS

智能化方面：中国品牌的座舱智能化体验，相比国外品牌一直以来都是领先。而在这方面，CS75PLUS和GS4 PLUS的表现都紧跟了当下的潮流，除了常规的语音识别控制、在线音乐、在线导航、手机远程控制等功能外，还能使用车载微信，驾驶者不用特地掏出手机，直接用车载微信就能收发消息，整个过程十分方便快捷，智能化体验都十分出众。

传祺GS4 PLUS

长安CS75 PLUS

而如果非要做对比的话，作为后来者的GS4 PLUS首次搭载了广汽传祺最新研发的ADiGO超感交互智能座舱，依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于“先知·共生”的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、五感融合的能力。比如可以实现抽烟了会自己开窗，困倦了会车机会自动放音乐吹空调为车主解乏等等更加细致、更加智能的用车体验。此外，在语音识别功能上GS4 PLUS的车机系统还能辨认粤语，这点对于广东的用户来说会更加实用。
最后是空间方面：

CS75 PLUS的长宽高分别为4700mm/1865mm/1710mm，轴距为2710mm。

GS4 PLUS的长宽高分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm。

从数据上可以看到，GS4 PLUS和CS75 PLUS的尺寸差异很小，轴距也完全一样。但是从我们实测的乘坐空间对比来看，GS4 PLUS会更大一些，同样前排身高1米75驾驶员座椅位置调整好，GS4 PLUS的后排腿部空间会比CS75 PLUS多近出一拳，而且后备箱在五座状态下实测可以放下两个30寸和四个20寸，共计六个拉杆箱，比CS75 PLUS多装一个20寸箱子，所以对消费者来说，GS4 PLUS的“得车率”相对会更高一些。

写在最后：

抛开外观、内饰等比较主观层面的评价，仅从本次对比试驾体验来看，在动力性能、智能化体验、空间表现三个方面，作为后来者的GS4 PLUS显然是有备而来，丝毫不输“老大哥”CS75 PLUS，这或许就是广汽传祺敢于喊出“同级最强PLUS”的底气所在吧。

但是，即便如此，传祺GS4 PLUS需要面临的挑战依然不小，除了需要挑战长安CS75 PLUS上市两年多来积累的好口碑之外，定价才是传祺GS4 PLUS需要真正考虑的问题。作为后来者，要让消费者看到性价比，感受到诚意，才有可能迅速打开市场，而目前13.5万元——14.6万元的预售定价还不足以打动消费者，所幸！还在预售期内的传祺GS4 PLUS还有改变的机会，所以，对于这场“同级最强PLUS”之争，最终会花落谁家，我们也将拭目以待。