威兰达高性能版：颠覆只是开始，而绝非结束！

一款产品的强大，往往是有目共睹的，销量从零到破万，单款产品的阵容从少至多。

2020年的2月底，广汽丰田正式推出全新车型威兰达（参数丨图片）；来至今年5月8日，广汽丰田继而推出了威兰达高性能版。但值得注意的是，威兰达高性能版是一款插电混动车型。可作为一款插电混动车型，为何威兰达高性能版的命名不直接叫“威兰达 双擎E+”？而它又有何魅力？

不当双擎E+的“替身”，这次要当主角

事实上，“高性能”一词也并非装饰，而是威兰达高性能版的魅力与优势。

在丰田的命名体系中，一般油电混合车型都以“双擎”命名，插电混动车型以“双擎E+”命名，但“E+”听上去像是在双擎版本上多了块电池。而这次威兰达高性能版则直接跳脱这种命名方式，一方面突破传统，另一方面是因为“高性能”更符合这款车型的调性。

而威兰达高性能版本也有别于双擎版本，以威兰达2020款双擎2.5L四驱豪华版和威兰达高性能版2.5L四驱激擎版为例，两者都采用了前+后双电机布局，且后置电机的最大功率皆为40kW，最大扭矩为121N·m。不同的是，威兰达高功率版前电机的最大功率可达134kW，最大扭矩可达270N·m，而双擎版的前电机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m。

仅从账面数据上看，便可知道威兰达高性能版的动力表现更为出色，况且，据悉威兰达高性能版百公里加速实测仅需5.92秒，纯电续航能够达到95km，综合续航可达到1152km，在同级别车型中有着不错的优势。在城市中车辆可用纯电模式节省使用成本；如若想要远行或郊游亦有足够的底气，既有长续航能力，同时车辆也可实现220V、负载功率1500W的外部供电功能，在满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水(188壶),600W电饭煲煮饭(32煲)，800W电磁炉工作(12小时)，而该功能在外野餐、露营等场景中可发挥重要作用。

再者，威兰达高性能版混动系统的逻辑，是通过电机介入到急加速的动力输出中，此时的发动机并非起绝对的主导作用，而是利用电机直接输出的优势，去强化了爆发力与性能，这或许也是这款车型为何以“高性能”命名的原因之一了。威兰达高性能版的这套混动系统也是不容小觑的，毕竟就如俗话所说的，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。”丰田的混动技术水平可以说世界顶尖水平的。

高性能版，不止于高性能

当然了，威兰达高性能版并非只有高性能作为卖点，TNGA架构也是其核心武器之一。

众所周知，一个平台决定着一款车型的定位与地位。威兰达是基于TNGA-K平台打造的，属于丰田中型车平台，而TNGA-K平台在车身结构、底盘调校、行驶品质等层面会更加高级，第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等就是在该平台打造而来的。换句话说，威兰达与凯美瑞、雷克萨斯ES一样，有着同样的高价值感，在底盘、车身骨架、制造工艺水准等方面是有底蕴的。

再者，威兰达还提供了3种不同的四驱系统。要知道的是，一般中型SUV也只在高配车型提供一种四驱系统，但威兰达直接在常见的DTC智能四驱上，还增加了DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱系统，这一“操作”也使得四驱也成为了威兰达的杀手锏之一。

从数据来看，今年4月威兰达的销量为10,777辆，四驱的车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比达44%。由此，不难发现选择四驱系统的消费者并不算少数，而且选择电子四驱的消费者也会更多。其实E-FOUR电子四驱采用的是前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80的范围调节，可提升后轮扭矩分配比，能够带来出色的过弯体验之余，又能带来后驱车的驾驶快感。

不过，除了TNGA架构、四驱之外，威兰达高性能版还有一大优势，那就是牌照。至少威兰达高性能版在部分一线城市而言，是非常有竞争力的。毕竟如上海、广州等城市的牌照还是相当紧张，而威兰达高性能版又恰恰能够提供一张“绿牌”，对于那些摇不到号的消费者来说就是一个不错的选择了。

更何况，威兰达高性能版作为广汽丰田旗下的一款重磅车型，凭借着广汽丰田多年积累的产品品质感以及口碑，多多少少也会赢得消费者的信赖。种种迹象表明，威兰达高性能版在市场中有着不错的优势，或许这就是广汽丰田对消费者、对市场的洞察能力吧。

循序渐进的广汽丰田

诚然，广汽丰田的洞察能力是毋庸置疑的。从目前行业的趋势来看，由于节能减排的倡导以及“双积分”等政策的推动下，发展新能源车型已然是大趋势。

在燃油与纯电之间的过渡期，依然有部分消费者对纯电车型有抵抗情绪，无外乎电池安全、电池衰退严重以及续航里程等问题。而插电混动车型显然就是这个过渡期最好的选择，一方面解决牌照问题，另一方面又可消除里程焦虑等电动车所涉及的问题。

事实上，在节能减排的趋势下，广汽丰田也做出了创变与突破，威兰达高性能版、丰田C-HR EV等车型的推出便很好地印证了这点。就在刚刚过去的5月，广汽丰田还推出了全新C-HR，售价区间为14.18-19.08万元，其中最为重磅的是全新C-HR新增了TNGA 2.0L双擎混动版本。C-HR双擎混动版是广汽丰田第四款双擎混动车型，它的到来也意味着广汽丰田在节能减排的领土上将会更有话语权，同时也更有利于品牌在新能源领域的发展与布局。

近几年，广汽丰田似乎率先嗅到转型的危机，也做出了不少的应对措施，包括TNGA平台的研发、新能源产品的推出。等等的一切，都在铸就一个更好的广汽丰田，从广汽丰田2020年的销量成绩也足以见证广汽丰田的发展速度。2020年广汽丰田品牌销量达到76.5万辆，同比增长12.2%，并创下了历史新高，市场份额提升至3.9%。销量创新高的背后，固然也就离不开广汽丰田产品矩阵的强化以及紧跟时代的步伐了。

汽车网评：威兰达家族的高能集结，是广汽丰田开始新时代的号角

随着威兰达高性能版、C-HR双擎混动版等的出现，广汽丰田在节能减排领域又有进一步的突破。而威兰达高性能版的上市，也使得威兰达家族形成了燃油、油电混动、插电混动的产品矩阵，也意味着威兰达可提供3种动力版本可选，可满足不同消费者的需求。威兰达家族的壮大，无疑将会推动广汽丰田进一步深耕及开拓中国市场。

从品牌层面讲，威兰达推出插电混动版，并非丰田不再丰田，而是广汽丰田的思变与创变。事实上，广汽丰田并未放弃它的杀手锏——双擎混动技术，但同时又在不断尝试，强化产品矩阵，这恰恰就是广汽丰田能在去年逆境之下销量仍实现同比增长12.2%的原因了。虽然广汽丰田相对于其他合资品牌成立的时间较晚，但其发展的速度绝对不慢，而这也正好能看出一个品牌是否真正有实力了。