沪宁双核再现？长三角地区多层次轨道交通规划来了！

　　近日，《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（以下简称多层次规划）正式印发。闲言少叙，直接开题。

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　　第一，规划与《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（以下简称高质量规划）的异同

　　相同点：

　　规划周期都是近期到2025年，远期到2035年；

　　都是为了落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

　　不同点：

　　高质量规划涉及多层次交通领域，而多层次规划只涉及轨道交通；

　　高质量规划也是落实《交通强国建设纲要》的重要文件等。

　　第二，多层次规划的几大要点

　　多层次规划中提到了一些原则，我们简单来了解一下。

　　1，未列入不得建，有变化走程序：意思很简单，国家已经从大局的角度规划了这些项目，没有列入的不能建设，有变化的也要走程序。

　　2，以客流为基础，以需求为导向，以效益为根本：这个原则可以一定程度上避免在线位选择上的扯皮。

　　3，保资金，控风险：这些项目都是精挑细选的，已经考虑到债务问题了，所以大家在遇到政策收紧的时候不要过于担心。

　　第三，各主要城市的地位

　　基本上延续了传统的定位，上海、南京、杭州、合肥地位分列前四。从车站的枢纽级别上，也能看出来。

　　南京几大高铁站的排名是这样的：南京南站、南京北站（拟建）、南京站和禄口机场站（拟建）。南京南站的地位暂时还无法撼动，而南京站的地位要被南京北站超越。规划中的禄口机场站力压南京其他几座高铁站，成为南京第四大站（同时也是南京都市圈第四大站）。

　　此外，南京都市圈还有镇江站、淮安东站和滁州站榜上有名。

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　　第四，所涉南京（都市圈）项目众多

　　多层次规划中，南京（都市圈）的戏份很足，甚至仅从本次规划中来看，是可以和上海大都市圈媲美的。下面，我们来看看这些项目都有哪些。

　　沿江高铁合肥经南京至上海段：也就是大家熟悉的江苏北沿江高铁（因为最近安徽也在提北沿江高铁），这条线路的过程虽然很艰辛，但不影响其成为“十四五”期间长三角地区最重要线路。

　　南京经滁州至蚌埠铁路：这条线路也是熬了有些年头了，可以说是京沪高铁的辅助通道之一，能够缓解蚌埠至南京这一段的客流压力。当然，未来能不能继续延伸经亳州至郑州，很值得期待。

　　南京至杭州铁路二通道：高淳站引出，经安徽郎溪和广德、浙江吉安至杭州。这条线路在提升宁杭之间运能的同时，弥补了沿线的高铁空白。

　　南京至宣城铁路：宁宣高铁，作为南京米字型高铁网络的最后一笔，也将在“十四五”期间完成，至少会实现开工。

　　扬镇宁马城际：这条线路最近进展不错，有望年内实现开工。

　　新沂至淮安铁路：对于淮安和新沂来说，这条线路都是天上掉下来的美差。

　　宁芜铁路扩能改造：还好，多层次规划没有忘记。

　　镇宣铁路：这条线路虽然没有提及，但我们从示意图中能看到它。此前一直传言镇宣铁路直接改成了镇杭铁路，现在来看规划上还并没有体现出来。

　　以上为干线铁路。

　　南京市域18号线：从南京北站经南京南站至禄口机场站，串联起南京的三大高铁枢纽站。根据前面说的未列入不得建，18号线未来延伸至马鞍机场还要再等等。

　　宁马城际：马鞍山段试验段已经开工。

　　宁滁城际（南京段）：因为滁州段已经开工，所以多层次规划中只提到了南京段，原文显示的是南京至滁河线，滁河正好是宁滁界河。

　　南京至仪征线（含扬州延伸线）：从名字上能够看出，南京地铁S5起初是宁仪城际，后延伸至扬州。这一点也符合前面我们说的“未列入不得建，有变化走程序”，算是一种留痕吧。

　　南京至句容铁路西延线：也就是宁句城际西延线，多层次规划中也告诉了我们走向（马群至南京农业大学并与13号线衔接），这个“衔接”到底是只换乘还是贯通还未可知。

　　南京至天长线二期：这点是比较意外的，普遍观点认为宁天城际二期延伸至天长线条件还不成熟。ps：介绍里也提到了至天长而不是大家所想的继续往南延伸到桥林。

　　句容至茅山线：宁句城际东延线，此前我们多次提到了，延伸到茅山只是第一步，更重要的是接入常州金坛乃至整个苏锡常地铁网。

　　以上为市域铁路。

　　我们发现一个特点：南京都市圈的线路，没有城际铁路，不是干线就是市域铁路（其实就是跨市地铁）。

　　南京为什么没有规划城际铁路呢？目前我们的城际铁路其实就是高铁（或动车），也就是说，城际铁路与干线铁路的区别就是重要性而已，城际铁路就是相对没那么重要的高铁（或动车）。而南京特殊的地理位置决定了，经过南京的高铁大概率是干线铁路。

　　多层次规划中涉及的干线铁路共24条，其中与南京强相关的，就有6条。而涉及到上海的线路有3条，涉及到杭州的有5条，涉及到合肥的有4条；

　　30条市郊铁路中，上海规划了8条，南京6条，其他城市基本都是陪衬了。

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　　所以说，南京是本次规划的重要赢家：沪宁双核再现！