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从自行车时代到摩托车时代，再到如今的电动两轮车时代，大众短途出行工具在短短几十年时间里完成了一个快速更迭。抬眼望去看着大街小巷的电动车时，偶尔却也能瞥见摩托车的身影。
自1985年北京率先提出“禁摩令后，摩托车市场便随之逐步下沉到乡镇。而随着“禁摩令”在全国逐步地推行和深入，与摩托车有着极为相似属性但却更环保、更轻便的电动车渐渐弥补上了这片市场空白。
以2010年电动车产量首次反超摩托车产量为分水岭，电动车在大众出行选择中开始占据主导地位。而摩托车也在2008年达到峰值之后，产业规模开始急剧缩小，其中“禁摩令”是导致这一系列产业变更最重要的因素。
如今，被放养了这么多年的电动车行业，由于其庞大的市场体量已经对公共出行、市场发展产生了很大的影响，在此背景下应运而生的“新国标”，开始了对电动车行业的管控。
此种境况，与摩托车行业当年的发展别无二致，细究摩托车的发展轨迹，也许能为电动车未来的发展提供一个破局之道。
众所周知，2019年新国标政策开始实施开始，从前都归为电动自行车范畴的“电轻摩”（电动轻型摩托车）和“电摩”（电动摩托车），在新国标政策下都被归为了摩托车的管理范畴。
相对应的，介于“电摩”和电动自行车区间内的“电轻摩”进入了一个“高不成，低不就”的尴尬局面。大城市骑不了，乡镇骑里程不够用，由此可以明显发现今年“电轻摩”的竞争明显开始内卷，各个商家都大打里程、续航之战。
在这个面临发展抉择的时刻，“电轻摩”这个极具模糊性的物种势必要在市场、在政策面前找到一个清晰的定位。
不难预见的是，在新国标政策的管理下，电动两轮车会将泾渭分明地分为低速车和高速车，“电轻摩”也将分流演化为“新国标车”和“电动摩托车”。
而占据电动两轮车销量半壁江山的二三四线城市，“电动摩托车”出行也许将会成为出行大潮。 随之，向下沉市场进军也势必会成为各大电动车企业销售规划中的重中之重。
图片资料来源：华经产业研究院
电动摩托车的升级，参照摩托车的发展历程，提高电动摩托车的社交货币价值也许才是其归属所在。
智能化、潮流化、高配置都将成为“电轻摩”迈向电动摩托车发展的必经之路，也是提高产品溢价绕不开的环节。细观今年市面上推出的诸多新品，如新大洲的“臻武”系列、新蕾的DDFAR系列、金箭“智行”和“双芯”系列、绿佳的“+能量”系列、雅迪冠能2.0系列、格林豪泰“千三2.0”、祥龙XT家族等等产品，都可见其电摩化产品升级的发展趋向。
上有政策，下有对策。新国标下，“电轻摩”的发展并不是死路一条，电摩化、下沉市场都将成为它的前路，只不过是换了一种新形态、新战场继续发展。
编辑：Mikky 监制：探长
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