新能源汽车，在国内汽车市场，一直处于一个较快的增长周期内。即便政策退补，但是新能源汽车凭借在路权和牌照上的优势，以及日渐成熟的三电技术，正日益成为限行限牌城市家庭的首选。但和传统内燃机市场，外资品牌一马当先的情况不同，国内新能源汽车市场，除了特斯拉之外，几乎都是自主品牌的天下。
自主品牌传统车企表现中规中矩
虽然有着五菱宏光（参数丨图片）MINI EV难以再上上海绿牌的传言，但是在传言真正落地之前，五菱宏光MINI EV依然是市场上最炙手可热的新能源车型。不到3万的入手价格，还能享受到在上海、北京这样国内一线城市畅通无阻的绿牌，性价比之高不言而喻。五菱宏光MINI EV之外，同为A00级别的纯电动微车长安奔奔EV也已经来到了排行榜的第四位，奇瑞eQ也来到了排行榜的第七位，同样上升势头非常明显。这些小车，虽然销量不低，但是受限于售价，利润必然不高。不过从厂家角度来说，除了考虑单车利润之外，这些车型能够贡献的可观的新能源积分，同样也需要被考虑到。
对于国内自主品牌来说，广汽埃安以及比亚迪也有多款非微车车型入围。尤其是比亚迪，总计有三款车型入围，集团化作战能力最强。其中比亚迪汉，搭载了比亚迪的刀片电池技术，在今后很长一段时间内将成为比亚迪新能源轿车的领军车型；秦PLUS DM-i，依托比亚迪领先的插电式混合动力系统，扛起比亚迪在插电式混合动力领域的轿车。尤其值得一提的是，秦PLUS DM-i入门价格仅为10.58万元，已经与传统燃油车无异。在上海等城市，秦PLUS DM-i还能坐拥绿牌，其热销同样不出意外。广汽入选的AION S，也是广汽新能源的主力车型，整体实力也颇为均衡。
特斯拉优势地位短期内难以撼动
虽然经历各种各样的负面新闻的狂轰滥炸，特斯拉毫无疑问依然是国内最成功的新能源汽车品牌。Model Y和Model 3联手帮助特斯拉在国内新能源汽车市场上一路高歌猛进，风头之盛无人可及，尤其是随着Model Y的低于市场预期价格上市，特斯拉在国产SUV上的短板已经补齐，终端热销已成必然。从市场角度看，特斯拉所希望攫取的并非是其他新势力品牌的市场份额，而是ABB这样豪华品牌所占据的更广阔的燃油车市场。从技术角度看，特斯拉一方面会推出成本更低的电池，进而带动整车售价持续下滑；同时特斯拉在自动驾驶、车联网方面也在快马加鞭，不断拉大和竞争对手之间的领先优势。
对于新势力品牌来说，理想、小鹏、哪吒、零跑、蔚来等都有车型入围，呈现出百花齐放的局面。但其中销量最高的是理想ONE这样一款增程式车型，也表明从终端消费者的角度来看，电动车的选续航里程问题依然是消费者用车的一大痛点。还有值得一提的是国内新势力车企的领头羊---蔚来汽车。虽然蔚来整体销量处于新势力车企中的第一位，但是其单款车型销量最高的ES6仅仅位列第15。从蔚来角度来说，尽快推出一款能够对标特斯拉的爆款车型，才能确保其在将来的可持续增长。
通过乘联会的榜单，我们可以发现，这其中不仅没有ABB这样的豪华品牌，同样也没有大众、丰田、通用这些传统巨头的新能源车型。在新能源汽车领域，和自主品牌相比，国外众多老牌企业的确落后不少。尤其是大众在国内推出的ID.4两款车型，并没有进入到排名前15的榜单中，也是让很多业内专家始料未及。毕竟在欧洲市场上，同样诞生于MEB平台的ID.3刚一上市，就对特斯拉产生了比较大的挑战。在中国市场，大众自然也是信心满满，本以为可以通过ID.4的推出，能够毕其功于一役，在中国市场挑落特斯拉，目前来看，还存在不小的差距。后期随着大众不断向市场上推出一系列基于MEB平台的车型，通过打造一个更加全面的车型矩阵，来看看是否可以撼动特斯拉的领头羊位置。
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