6月17日，随着盾构机在淮海大道站北端头接收井缓缓推出，合肥市轨道交通4号线迎来重大节点，顺利实现全线洞通。这一关键节点的完成为后续施工提供了有利条件，意味着4号线距离年底开通初期运营又近了一步。
4号线是一条自西向东北的“L型”市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站，线路全长41.37公里，共设31座车站，均为地下车站，全线共62个盾构区间，由45389环管片拼接而成。
“钻地龙”穿越多个高架桥、河流
4号线盾构施工面临多个重难点。一是盾构区间四次下穿国铁：科学大道站至祁门路站区间下穿合武铁路、合福高铁;和平路站至东二环路站区间下穿淮南铁路线;临泉路站至北二环路站区间下穿新客线桥;天水路站至翠柏路站区间下穿合肥东站站场42股道。二是盾构机双进双出高铁南站。高铁南站为轨道交通1、4、5号线换乘车站，其中4号线沿东西方向穿过国铁合肥南站站区。三是盾构机穿越南淝河。巢湖路站至和平路站区间下穿南淝河，含水量丰富、渗透性好，且受扰动后容易出现喷涌现象，存在地面塌方风险。四是盾构穿越合肥市单向掘进最长盾构区间。天水路至翠柏路站区间是合肥市轨道交通最长盾构区间，全长2954米，该区间盾构掘进过程中需穿越市政道路、二十埠河、既有(构)建筑物、管线、既有国铁运营线路，其中横向穿越长316米的合肥东货运编组站42股道群，施工难度较大。
此外，4号线盾构施工还多次下穿、侧穿既有建(构)筑物及河流，如望江西路框架桥和箱涵、金寨路高架桥、南北1号高架桥、裕溪路高架桥以及匡河等河流。
4号线全线31座车站已全部封顶
合肥市轨道集团积极创新，利用新能源电瓶运输车优势，减小充电及吊运等待时间，大大提高运输盾构渣土的效率。增加地面门式起重机，以提高盾构区间渣土垂直运输能力;区间隧道内铺设双轨并增加三列渣车运输编组，以提高渣土长距离运输能力。同时，利用信息化平台，对盾构掘进中各环节进行跟踪，发现问题及时纠偏。
为提高施工效率，合肥市轨道集团协调供电、铺轨等单位实现区间掘进和联络通道同步施工，优化施工工序，大大缩短总体建设时间。
截至目前，4号线全线31座车站已全部封顶;62条盾构区间已全部贯通;短轨铺设已完成83公里，占总量的92.4%;机电安装及车站装修已累计完成总量78%;累计完成产值107.7亿元。
合肥市轨道集团表示，将奋力推进4号线剩余施工进度，力争早日实现4号线开通初期运营，让安全、便捷、绿色、环保的轨道交通出行惠及更多的市民群众。记者 祝亮 文/图
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