”我现在订单太多了，想拿船就得重新谈价格。”长期缺乏定价权的中国制造业终于硬气了一回，这得益于海运市场爆发性繁荣。在创纪录的集装箱船订造热潮下，全球造船业得以一扫过去两年来的低迷。中国部分船厂订单火爆接单接到手软，因此也有了开头那句话。
有数据显示，今年前5个月集装箱船新船订单量几乎是2019、2020年订单的两倍，共计208艘价值163亿美元。由于沃尔玛和亚马逊等西方零售巨头在经历了疫情造成的供应链中断之后，目前正急于补充库存，导致集装箱航运需求攀升。与此同时，北美、欧洲和亚洲主要港口持续拥堵，一舱难求使得运价飙升，马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特等主要集运公司利润大幅蹿升，并开始更新和扩展船队。
英国一家船舶经纪公司的数据显示，今年上半年集装箱船的订单量达2014年以来最高，其中一季度订单共计180艘约190万TEU，以运力计算创有史以来最高纪录，这些新船大部分将在2023年交付。要知道，一年多前，全球造船业还面临裁员和整合，现在却订单满天飞。
韩国的现代重工集团高管近日表示，目前是多年来业务最繁忙的时期，订单主要是集装箱船。“在2023年底之前，几乎没有坞位建造额外的新船”，“从业20年来从未见过这样强劲的需求”。
有消息人士透露，由于大量订单涌入船厂，部分船厂甚至暂停提供新船报价，并试图就现有订单重新磋商。这其中的原因除了订单太多做作不过来以外，还和原材料价格上涨有关。因为造船用厚钢板价格从2020年年底到现在已经翻了一番。
中国一家大型国有造船企业的高管透露，由于钢材价格不断上涨，大约20余艘船的买家被要求支付更高的价格，才能确保船舶交付。“如果船厂遵守原始合同将在交船时蒙受损失，”“一艘大型货船需要大约2.5万至3万吨钢材，就成本而言从去年的8500万美元增加到现在的1亿美元。”
有人会说，中国船厂不遵守合同条款，会损害中国人在国际上的信誉。我想说，中国船厂违约当然要赔偿违约金，这不正是商业精神的体现吗？但对船运公司来说，拿到的这点违约金跟新船带来的利润相比，可以说是九牛一毛。如果像船厂老板，会怎么选择呢？
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