WEY的第一台轿车会怎么造？

　　“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”

　　这是魏建军在2017年哈弗品牌盛典上的表态。但在长城汽车品类聚焦的背景之下，哈弗不做轿车，并不代表长城汽车其它品牌不做轿车。

　　如果抛开专注于纯电动的欧拉品牌，长城汽车正式回归轿车市场，将会从WEY的“全品类化”开启。

　　为什么会选择WEY作为轿车重启的落脚点？其实从坦克品牌独立、WEY提出“新一代智能汽车”的品牌定位等一系列事件开始，WEY已经在为推出轿车、MPV等全品类车型做好了铺垫。

　　坦克品牌豪华越野的基因太强，强到可以用一个品牌定义一个品类，于是坦克品牌的独立，既可以让自己放手向上，也是解放了WEY品牌。而当一个品牌、一款车型的智能化体验足够强大时，消费者同样也会淡化对车身形态的认知。同时，从技术储备来看，柠檬平台有足够的延展性支持从A0级到D级的轿车、SUV、MPV开发。

　　如果长城汽车希望重启轿车产品线，WEY无疑是当下品牌矩阵之内最好的选择。

　　此时，这款轿车的产品定义、消费人群定位，就成为最需要迫切解决的问题。WEY的第一款轿车该怎么做，不仅会影响到WEY品牌的市场份额，更会对消费心智的第一印象烙下无可磨灭的印记。

　　一如坦克300（参数丨图片）的惊艳，直接将坦克系列推到新的品牌高度一样，WEY的第一款轿车，同样也要给消费者足够的惊艳，给舆论创造足够的话题热度。

　　什么样的轿车才有话题性？

　　WEY目前的SUV产品线覆盖了12-25万元级别，考虑到平台架构的相似性，全新的轿车产品线大概率也会落在这个价格区间范围内。

　　这个价格段内的绝大多数轿车是中庸、无聊、难以引发讨论的车型，但也确实有几款可以被称为“话题车型”，比如思域、领克03、Model 3。在这些车型上，你都能找到一个鲜明的特征属性：思域是“快”，领克03是“运动”，Model 3是“未来”。

　　同时它们的个性化，也完全不会干扰作为一辆日常代步车的使用。正因如此，这几款车型才能成为主流价位中少有“叫好又叫座”的轿车。

　　所以，总结一下，一台轿车想要有话题性，应当具备如下几点要素：

　　1. 设计出挑，不能一板一眼，要有能引起争议的大胆造型，但又要足够耐看。

　　2. 在动力性、智能化、情怀、赛车运动等方面拥有至少一项超越同级对手的炫耀性谈资。

　　3. 在车辆本身之外，拥有可被跨圈讨论的社会性话题。

　　4. 驾乘品质出色，至少应当是主流以上的水平。

　　5. 其它一切可以带来新鲜体验的独家要素。

　　做轿车难，做主流轿车难，做主流话题轿车更是难上加难。但是，保持平庸和保守，在轿车市场同样也是一种温水煮青蛙的行为。

　　原本在轿车市场占据主流地位的合资品牌，正是因为产品的换新缺少引发新人群关注的亮点，市场空间不断受到豪华品牌与本土品牌的挤压。举个例子，今年的中型轿车市场，豪华品牌的占比已经从35%提升到38%，合资品牌的占比则从57%下降至47%。

　　除了消费人群整体消费力的提升之外，豪华品牌在调性、设计、细节方面更能体现个性化，是其受到新消费人群青睐的原因。

　　而WEY品牌此时推出轿车，又抱有一炮打响、轰动市场的强烈预期，它所引发的话题性，不应比同价格段的任何一台轿车产品弱。

　　关于WEY第一台轿车的若干猜测

　　目前，尽管WEY品牌官方尚未正式公布有关于轿车产品的任何具体信息，但从年初的品牌焕新、概念车发布以及其它品牌营销，我们不妨大胆猜测一下，WEY的第一台轿车，可能会是怎样的形态。

　　首先是产品谱系。

　　从WEY要做全品类车型来看，轿车产品线将会有不止一台车型。参照SUV的产品线，WEY的轿车产品发布，应当至少有一大一小两台车的组合。大车的尺寸参考摩卡，可能是一台车长在4米9左右的轿车，而小车的尺寸参考拿铁，车长可能在4米7左右。

　　其次是产品定位。

　　如果想要一炮打响，WEY的轿车应当是同价位中从未出现过的形态。在主流轿车市场中，有标准的三厢家用型，有运动轿跑型，有流线掀背型，也有四不像的跨界型，似乎形态都已经占满了，还有留给WEY突破的空间吗？

　　此时，我们想到了去年北京车展上，长城汽车曾经发布一款名为“潮派”的概念车。那款车型带有明显的复古与现代交织的风格，甚至还有些赛博朋克般的工业科技感。长城汽车似乎有意用这台概念车试探市场的反馈，从舆论来看收效还不错。

　　所以，WEY的轿车产品线，极有可能也是定位在复古+科幻的风格上。这是主流市场从未有过的产品定位，但如果能处理得当又有潜力做到老少通吃。

　　然后是产品设计。

　　如今的新品轿车，设计上大多是走流畅的运动风格。但在运动设计之中，有一种设计却是主流市场中少有的，那就是肌肉车——一台带着复古元素的科技型肌肉轿车。

　　此时，我们会很自然地想到一些美式轿车，而其中可能与WEY品牌轿车拥有接近风格的，应当是道奇Charger。速度与激情、谍影重重等好莱坞大片，让这款并未在国内正式上市的美式肌肉车拥有不小的知名度，如果WEY能将这一设计风格在主流轿车市场中复现，应当会引起极高的讨论热度。

　　同时，WEY品牌目前在智能技术、混动技术上的储备，也足以让一台看上去很肌肉的轿车，拥有领先的科技含量与燃油经济性。

　　最后是一些惊喜元素。

　　如果WEY希望第一台轿车在第一眼就能捕获目光，那么它可能还还需要在某些细节上做出特别的元素。比如广受年轻人喜爱的尾翼、多种风格的外观套件、官方改装配件、一个好记又破格的具象化命名等等。

　　总而言之，无论是作为重启轿车产品线的头炮，还是在无聊中庸市场中扔下的重磅炸弹，都决定了WEY的第一台轿车要足够惊艳、足够有冲击力、足够让人wow、有足够多的“不一样”，才有可能做到爆款。

　　因为这个市场上，早已不缺一台高度均衡的木桶型轿车，消费者潜在的需求，是个性、是颠覆、是超越预期——一如坦克300在20万元级别SUV市场中的表现。这是合资品牌难以做到的，恰恰也是WEY在轿车市场的突破口。

　　写在最后

　　2021年，是WEY重新梳理品牌体系的一年。在这一年，WEY的品牌定位和产品谱系都在发生巨大的变化。而放眼整个长城汽车，WEY品牌承担的责任，也正在从过去几年的“向上”，逐渐演变为“向前”。最新的智能驾驶、智能座舱、混动系统等先进技术，WEY品牌都会率先应用；最激进的产品定位与设计，WEY品牌同样会大胆尝试。

　　而只有当消费者认同这种“先锋”的品牌价值观，WEY品牌才会有属于自己的溢价能力。这个时候，消费者也才能不再纠结这台车是不是超过20万元了，而是愿意为价值买单。

　　所以，WEY的第一台轿车，更应当做成一台与当下所有同价位轿车都不一样的车型。但在消费者热议之后，会发现原来这台轿车的产品力与普世性居然还这么强。能做到这点，WEY的轿车产品线就有很大的成功希望，而WEY品牌也才有可能因此迎来新的增长拐点。

　　版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。