2021中国汽车重庆论坛刚落幕不久，这场汇聚了中国汽车圈众多大佬的论坛以“融合发展，智领未来”为话题展开讨论，如何面对行业变革带来的挑战成为普遍思考的问题。
“传统汽车仍是所有新技术汽车的基础，这个基础要打牢。为此，我们再学100年丰田也不为过”，论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提出了对现下中国车企的反思，在他眼中，中国车企需要突破的最大短板是品牌。
奇瑞汽车是典型也是老一代传统车企，相较于造车“后浪”们经历了更多国内车市沉浮，对品牌短板这一痛点的感受也更深。奇瑞近几年为向上发展做出了不少努力，推出星途品牌希望打开高端市场，但在海外豪华品牌压力下，星途遇到的阻力不可谓不小。尹同跃表示：“中国是世界汽车大国，还不是汽车强国，很多高端产品都是外国品牌的，品牌仍是自主车企的最大短板。未来，中国车企在基础上还是要补课，体系、流程还要进一步完善。”
在尹同跃看来，不同于手机等行业的技术更新迭代，在汽车行业，传统汽车和新型技术汽车会并存且不断加宽赛道。打牢传统汽车的基础是前提，丰田这类传统龙头企业就是把东西做好，把管理做细，把细节做强，再学100年也不为过。
在学习传统企业之外，尹同跃也提及了新造车群体：“我们也要拥抱像像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们不断进行创新突破，利用新的工具、技术不断突破自己。”
技术革新早已带来了汽车市场的风云（参数丨图片）变幻，以制造业为重的汽车时代被智能汽车时代替代，尹同跃也认识到了这一点：“技术不断爆发的情况下，我们需要与高科技企业合作协同。”
5月24日，奇瑞与科大讯飞签署全面深化战略合作框架协议，标志着双方合作关系从“全面”升级到“全面深化”，合作范围覆盖智能化产品和企业数字化转型等多领域。此外，奇瑞也与阿里、斑马、腾讯、华为等科技公司展开跨界合作，以实现智能化转型。
除品牌之外，国内车企面临的另一大挑战是当下汽车产业绿色低碳发展的大趋势。此前国家提出“碳中和”、“碳达峰”目标，作为碳排放重点关注对象的汽车企业承担着更多责任。尹同跃介绍称，奇瑞汽车在碳排放方面制定了两个方向的路线，一是提高传统汽车的热效率，继续开发更高效率的发动机，目前奇瑞正在研发一升油跑100公里的技术产品；二是不断加大新能源的开发，积极储备下一代技术——氢燃料电池技术。
值得注意的是，在新能源成为国内车市发展主流的背景下，奇瑞汽车此前也制定了新能源战略规划，曾凭借eQ1车型多次蝉联新能源车型销量冠军，但在宏光MINI EV上市之后，这款热销车型开始败下阵来。数据显示，2020年奇瑞新能源销量为4.3万辆，这一销量在当下车企中并不算突出。
“百年汽车行业正在加速改变，奇瑞汽车也要适应这个行业”，尹同跃说道。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
