波罗的海货运指数（FBX）近期持续走高，多家船公司宣布，从6月中旬后开始新一轮费用调涨。
业内人士表示，运力短缺等因素推高了海运价格。今年以来，造船厂订单大幅增长，但IMO（国际海事组织）新的技术能效标准执行，将对现有运力产生诸多限制，运价或持续维持高位。
海运价格上调
由于港口拥堵，近期不少航运公司不再停靠盐田港。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，该地区现在有153艘船只受到影响，132艘取消停靠。业内人士表示，盐田港口的堆场密度较高，交通堵塞导致了卡车运输能力不足。
6月14日，法国达飞海运集团宣布，6月11日（装船日）起所有至盐田港的冷藏箱收取1250美元的运堵附加费。为应对拥堵情况，马士基则对船期进行调整，同时公布了相关替代运输方案。
运力短缺等因素推高了海运价格。据海运网消息，赫伯罗特、地中海航运公司、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司宣布，从6月中旬后开始新一轮的费用调涨。
赫伯罗特宣布，从6月15日起大幅上调亚洲到北美运费，小柜涨2400美元，大柜涨3000美元。中远海运宣布，从6月10日起，对远东地区至欧洲、地中海地区的航线，上调旺季费用800美元/TEU。
近期，波罗的海货运指数（FBX）持续走高。截至6月11日，亚洲至地中海的FBX指数一周内攀升4%，亚洲至北欧的FBX指数攀升5%。
业内人士表示，盐田港的拥堵对跨太平洋货物流动的影响较大，进口商将受到较大影响。
造船订单大增
全球海运运力紧张，造船厂订单大幅增长。
克拉克森公布的全球造船业数据显示，今年4月，中国承接了164万修正总吨（53艘，占比54%）的新船订单，排名第一；韩国以119万修正总吨（34艘，占比39%）位居第二。
2021年以来，在全球造船市场整体修复的背景下，中国造船企业承接新订单大幅增加。
中国船舶工业行业协会发布的数据显示，1-4月，集装箱船运输市场持续改善，大型集装箱船订单陆续释放，我国造船完工量、新承接订单量和手持订单量三大指标同比有所增长。
具体看，1-4月，全国造船完工1281万载重吨，同比增长16.6%；承接新船订单2787万载重吨，同比增长182.1%。4月底，手持船舶订单8419万载重吨，同比增长4.5%，比2020年底增长18.4%；全国完工出口船1207万载重吨，同比增长19.5%；承接出口船订单2469万载重吨，同比增长177%；4月末手持出口船订单7484万载重吨，同比增长0.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的94.2%、88.6%和88.9%；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的41.1%、53.3%和46.8%。
DSV Panalpina航空和海运执行副总裁Henrik Nielsen认为，到明年春天，集运市场运力将恢复正常。到2022年第二季度，集装箱和集装箱船舶的供给都将增加，但运价未必会大幅下降。
中信建投认为，20年船龄以上的老旧船占比达7.8%，这些运力受制于IMO新的技术能效标准，或面临大规模拆解。静态测算实际运力未来3年仅增长10%，年均增速不到3.3%。在供应链紧绷的情况下，运价或持续维持高位。
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