入行七年，年销万台，卖好车如何助力新疆车商实现全国扩张

新疆面积是东三省的两倍还要多，主机厂的数量却不到后者的三十分之一。而且，从东部城市运输汽车到新疆，至少需要3000公里。不仅运输时间长，运输成本也很高，这使得新疆地区的汽贸商利润薄弱，竞争力不足，经营规模难以扩张。

但是在乌鲁木齐有这样一家车商，从一个汽车小白，经过七年摸爬滚打，如今年销近万台，成为新疆地区首屈一指的汽贸商。借力卖好车”三网一端“交付平台，这家车商将业务范围进一步扩大，不仅覆盖了新疆周边省市自治区，最远还卖到了贵州地区。

一个汽车小白打造出汽车销售业务闭环

陈树宾是新疆车源头汽车销售有限公司（以下简称：车源头）的总经理，跟很多车商一样，是一路“打怪升级”成长起来的车界老炮。

当我们提及“汽车销售这一行水很深”时，陈树宾激动地回应“对、对、对”。

然后开起了玩笑：“卖车这些年，被骗的钱可能比挣的都多。”

2014年入行的他，从汽车租赁做起。作为西北地区的热门旅行目的地，来新疆自驾游的游客很多，汽车租赁需求旺盛。

“我们的生意很火爆，在携程上排名很靠前，好评不断。但你可能想不到，刚开始的那段时间，根本没赚到钱，汽车流通成本实在太高了。”

一般主机厂都在东部城市，距离新疆3000～4000公里，汽车物流公司要跑一星期才能送到，不仅拿货时间长，费用也很高，“运费加上其他杂七杂八的费用，基本抵扣了我们的盈利。”

为了彻底解决这个问题，陈树宾和朋友在2017年涉足新车交易，通过打造批发+零售+租赁的闭环，降低成本，扩大利润空间。

作为退伍留疆的山东汉子，陈树宾朴实、坦荡的性格，让他结交了很多圈子里的朋友，寻找车源对他而言不是大问题。

搞定车源后，他既能搞批发，又能做零售，还能租赁，租赁完也有办法把旧车销售掉。这套闭环业务模式保障了车源头公司的盈利空间。

在踩坑中与卖好车结缘，搞定真车源

实现业务闭环的过程并不是一帆风顺的，陈树宾和大多数汽贸商一样，避免不了踩坑。

新车交易中经常会遇到“一车多卖”的骗局，市场亟需一个像贝壳那样的平台来革新汽车流通环节，提供可靠的“真车源”。

“不解决这个车源问题，我们的批发+零售+租赁的闭环就得不到保障。”

在谈及自己早期踩坑经历时，陈树宾回忆，“虽然吃了不少亏，但是我在这个过程中还是认识了一帮值得信赖的人。”卖好车的工作人员大魏就是其中之一。

“我和大魏有很深的革命友谊。大魏不仅让我少踩了很多坑，更重要的是让我与卖好车这个平台结缘。”

大魏向陈树宾推荐了卖好车平台的智能仓储服务，卖好车自主研发的车辆智能仓储管理及安全监管系统，可以实现7*24小时对仓库高效监管，在验车层面，车源地的验车团队可快速完成对车辆的采集、判断、分析和匹配，确保汽车经销商在卖好车平台上看到的车源信息真实可靠。

“卖好车是业界第一个打出真车源口号的，只要能在APP上搜到的车源，就一定真实，不信你可以实时检查，这在以前是不可想象的。”

真车源问题解决后，陈树宾的批发+零售+租赁的业务闭环得到保障，汽车生意正式走上了快车道，仅用了不到三年时间就在新疆拥有了六个展厅，年销量近万台。

2020年底，一家国产汽车品牌与卖好车达成合作，提供了一批品牌车源，通过卖好车的汽车经销商网络进行销售。

其中陈树宾的车源头公司在新疆地区就售出了200多台，陈树宾很兴奋，“卖好车与主机厂达成合作，让车源的真实性进一步得到保障，同时也扩大了我们在车源上的选择面。”

借助卖好车平台，将车子销往全国

与卖好车的合作让陈树宾看到了汽车流通服务平台的价值，今年年初他直接购买了卖好车30万元的会员服务包。通过卖好车平台“三网一端”交付网络（即仓网、运网、店网、资金端）来扩张自己的汽车销售范围。

“我们不甘心只在新疆卖车，我们想把车子卖得更远，但是这需要钱，还需要渠道。”

“卖好车帮助我们打破了资金流限制，以前采购一辆车全款就要几十万，现在只需要5000元定金就可以采到车，通过卖好车的供应链金融服务我们得以撬动更大的业务量。”

“物流方面，卖好车推出的智能物流管理系统，可以让我们汽贸商像查快递一样实时观测车辆所在位置。并且卖好车的物流运输网络积累了海量的信息数据，通过大数据技术，卖好车将整车在途时间大幅缩短，费用也比市场价低，光这一项就帮我们节省了不少成本。”

在平台的支持下，车源头的车子开始走出新疆，覆盖到周边的甘肃等地区，最远覆盖到了贵州。

陈树宾坚信，批发+零售+租赁的业务闭环，配上卖好车平台的底层支持，他的生意一定能走到全国各地。