不出意外，今天24时，国内新一轮成品油调价窗口再次开启。机构测算，汽柴油每吨零售价上调160-180元/吨，折合每升上涨约0.14元左右。
目前北京92号汽油的6.76元/升，油价上调后每升将达到6.9元/升，距离7元“指日可待”。
作为一名混合动力车型的车主，大概20多天去一趟加油站的频率，让我对油价变得很敏感——间隔时间太长加油，总是不由自主地和上次的价格对比。
前几天去加油站，场面略显尴尬。看到加油加油上汽油6.75元/升的价格，我连忙向加油员说，“我加92号的”，加油员撇了我一眼，说，“这就是92号啊！”。我说，“油价又涨了”。加油员微微冷笑，说，“都涨半个多月了”。
如果没有记错，去年疫情时候的油价曾经跌到5块多钱，那时候加一箱油200多块钱（油箱容积44L）。不过，一年过去，下次加油可能就要接近300块钱了。实话，这对工薪阶层的家庭来说，说不上是雪上加霜，但影响也是蛮大的。
当把油价即将上涨的消息分享到工作群里后，好几个小伙伴调侃，“躺平不可能的，起来，排队加油去”。
目前，燃油车依然是中国汽车市场销售的主流车型。中汽协数据显示，1-4月乘用车累计销量874万辆，新能源乘用车（纯电+插电）69万辆，占比仅为7.9%。因此，在相当短时期内，“节油”仍然是汽车厂商与现有车主们面临的最直接、也是最现实的问题。
对于已经购车的庞大用户而言，节油的只能通过良好的驾驶习惯与驾驶技巧来实现。而对未购车用户来说，擦亮眼睛选择真实油耗比较低的车型是非常关键的。
为什么说是真实油耗呢？油耗数值既不能看官方标注的，也最好不要道听途说。而原来一直说的“日系车省油德系车费油”的观点，也是相当偏颇的，甚至说不正确的。
以我前几年开过的2.4L本田雅阁（参数丨图片）为例，油耗表显在9.0L/公里，实际可能会更高，而我通过第三方真实车主油耗软件“小熊油耗”查询，2.4L雅阁车主平均油耗在9L/百公里，而1.8T大众迈腾油耗在8.8L/百公里。
再比如，印象中法系车是比较费油的，但事实上却不尽然。标致5008算是一款中型SUV，搭载1.6T涡轮增压发动机，小熊油耗车主真实油耗是8.2L/百公里。而1.4T的大众途观L的百公里油耗却是超过8L的。
在大多数人眼里，中国品牌的油耗也是比较高的，但事实上也并非如此。就拿与标致5008搭载同排量1.6T涡轮增压发动机的奇瑞瑞虎8Plus来说，它的车主平均油耗在8.75L/百公里——但考虑到瑞虎8Plus是要比标致5008更大，所以，这个油耗也是相当可以的。
总的来说，我们看待油耗应该更加理性，一是要用发展的眼光看问题，毕竟现在内燃机技术、车辆轻量化技术的不断发展与突破，固有认知不见得正确了，二是不能一概而论，要做到具体问题具体分析、具体车型具体看待。
事实上，油耗高一直是中国品牌难以甩掉的帽子。而“油老虎”的帽子更多是在十几年前，中国品牌大多采用老旧技术的三菱发动机而给消费者留下的固有认知。但近几年，随着中国品牌发动机技术的突飞猛进以及不断的车身轻量化，油耗已经大幅度地降低了，甚至出乎你的想象。
一直以来，SUV似乎都代表着高油耗。作为中国品牌，而且是聚焦SUV产品的哈弗，更是被很多人打上“费油”的标签。而且大部分人的认知中，哈弗就是要比长安、吉利以及传祺更费油。但事实上果真如此吗？不仅不是，而且恰恰相反。
我们同样以小熊油耗上真实车主油耗为例，第三哈弗H6 1.5T自动两驱Max车型（车主样本数为1000左右），数据显示百公里油耗是8.71L。
同样，我们选取长安CS75 Plus 1.5T自动豪华型（车主样本超过700）其百公里油耗为9.52L。也就是说同样搭载1.5T发动机的长安CS75 Plus油耗每百公里要比哈弗H6高出0.81L。
从左至右：哈弗H6、长安CS75 Plus 广汽传祺GS4
我们再来对比1.5T自动精英科技版的广汽传祺GS4（车主样本数是258），它的百公里油耗是8.97L；而搭载1.5T发动机的吉利博越自动智联PRO版（样本数量215），百公里油耗9.58L。
显而易见，哈弗H6油耗反倒成为中国品牌同级SUV中油耗最低的那一款。这一结果应该是超出很多人的意料，但事实善于雄辩。
那为什么会有如此的差距呢？主要有两方面：
一是，长城汽车的1.5GDIT EVO发动机是在原有的GW4B15上进行了全面升级，性能与燃油经济性都得到极大提升，代号也变成了GW4B15A，主要变化是采用第二代CVVL可变气门升程技术，采用350bar超高压电控直喷系统以及采用响应速度更快、扭矩平台调整更宽范的电控泄压阀。
二是，第三代哈弗H6源自全新的柠檬平台，其轻量化技术得到全面应用，整备质量较上一代车型降低100公斤。而与长安CS75 Plus（整备质量1625kg）相比，第三代哈弗H5的整备质量为1550kg，足足减重了75kg。
在优化发动机技术以及轻量化技术的应用下，第三代哈弗H6油耗大幅度降低也是理所当然的。进一步说，尽管第三方数据真实无误，但仍然会有人在潜意识中认为哈弗油耗高——事实上，这仅仅是个体的一种主观认知，并不是事实。
合资品牌中，别克品牌旗下车型的油耗也是饱受诟病的，但现实是昂科威油耗比东风本田的UR-V油耗更低。2.0T昂科威S两驱车型百公里油耗是9.76L，而东风本2.0T UR-V两驱车型百公里油耗是10.56L。这是不是同样让你感到意外？
油耗的高低关乎车主的使用成本，但从另一个角度说，一台车良好的燃油经济性也是该品牌技术领先与先进与否的的重要标志。与此同时，也是该品牌技术战略的某种折射。而且技术的突破与创新，是要在基础技术得以不断提升的情况才能实现的。
比如，丰田在20多年前就开始研究混合动力技术，并成为混合动力动力技术最早并实现最大规模量产的汽车品牌，至今HEV混合动力技术依然遥遥领先。
而“技术”本田也另辟蹊径地绕过丰田林林总总的技术专利发明出I-MMD混合动力技术，并在中国市场与丰田形成双峰对峙的局面。
目前，在发动机技术领域做得比较好的奇瑞、长城以及广汽传祺，都将在全新一代车型上搭载各自的“混合动力技术”，油耗基本会降低到5升左右。这其中最早实现混合动力系统“装车”应该会是长城汽车。
据悉，即将在近期发布的WEY玛奇朵车型就是搭载长城汽车DHT混合动力，官方给出的百公里油耗仅为4.7L。而搭载HEV混动动力技术的广汽传祺GS8也将在年内上市。
WEY玛奇朵
广汽传祺GS8
根据中国汽车工程学会发布的最新的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年中国新能源汽车销量占比50%。换句话说，即便14年以后，新能源汽车才有可能与燃油车平分秋色。
那么，在接下来的14年时间里，更多汽车企业需要面对的是，如何运用技术实现油耗的大幅度降低。而实现这个目标的唯一路径，就是HEV混合动力。不过，在主流中国汽车企业中，没有明确HEV混合动力技术发布以及“装车时间”的，也就只剩下长安和吉利了。
写在后面：随着“碳达峰”、“碳中和”被写进政府工作报告，排放法规也将变得愈发严苛，而降低排放的唯一的手段与出路就是“技术创新”。
在幅员辽阔、发展相对不够平衡的中国，用车多样性的趋势将在很长一段时间内持续下去。那么面对市场需求，车企在很长一段时间内要做的就是如何通过技术把内燃机的效率“压榨”到极致。
对消费者而言，擦亮眼睛，摒弃偏见认知，多看看车主口碑、多看看车主的真实油耗数据，买辆省油且好开的车才是王道。
注：图片源自网络
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