C级拆了赚8倍，丰田堪比豪华品牌，买这些车的都是“隐形富豪”？

大部分消费者在购车之前都会对车辆进行详细的考察，上至品牌内涵、颜值、动力，下至保养维修费、保值率高低问题。考察是很仔细了，但大家在做权衡的时候，还是很容易忽视重要的一点：零整比。

1、什么是零整比？

看到这，不少网友就纳闷了，零整比，这是什么鬼？所谓零整比，指的是车辆零部件价格之和，和整车价格之间的比值。简单说，就是把一台车所有配件单独计算的总价，能买几辆同款新车。

零整比越高，就意味着，配件价格越（参数丨图片）贵，后期用车维修的费用会越高。打个比方，一台30万的车(奔驰C级)，它的零整比数值如果是800%话，就代表着它全部零部件换一遍，要花240万，等同于买8台新车（买一台法拉利Roma:238万）才能修好一台车。

销售价格高，大家还可以选择不买，但修车价格高，难不成还能选择不修？所以和广为人知的保值率比起来，零整比的参考价值其实一点都不差。不少熟知此事的网友，甚至戏称买零整比高车型的消费者为“隐形富豪”。

2、零整比最高/最低车分别是？

据零整比系数Top排行榜显示，零整比系数最高车型为奔驰C级，零整比高达823%，相当于一台C级（35万）拆开卖配件的话，可以卖出8台新C级（280万）来。排在第二的是三缸的宝马X1，拆一台买7.5台，第三的是英菲尼迪Q50L，拆一台买7.3台。几十万的车要修出一两百万来，排在前十这些车，大家可都要记住了。

而零整比系数最低的，则是比亚迪旗下最长寿的车型F3（5万），系数为201.49%，拆一台只能买勉强2台（10万），紧接着第二低和第三低的车型，分别是神车五菱宏光和长安CS75，拆一台只能买2.02台和2.08台。

3、越贵的车，零整比就越高？

从榜单来看，越贵的车，好像零整比系数越高，但事实真的如此么？其实不然，据数据显示，30-50万售价区间车型的零整比系数是最高的，均值为557.80%（买1台修5台），第二高的才是50万以上的车型，系数均值为508.41%，第三的则是20-30万的车型，系数均值为362.76%。

30-50万区间车型竟然零整比系数最高，这又是怎么一回事呢？其实在这一区间的车型，大多都是豪华品牌旗下相对入门且走量的车型，比如奔驰C级、宝马X1、雷克萨斯ES等。它们虽然走量了，但由于价格相对入门，所以在卖车这块，厂家其实没有赚到太多钱。卖车没赚到，那盈利自然是要转移到售后，因此零整比自然就变得比其它售价区间的车型高了。

4、普通车当中，没有零整比高的？

当然，也还有一些例外，像起售价不到20万的丰田亚洲龙（指导价：19.98-28.98万），就以540%的零整比系数，挤到了榜单前十的位置，丝毫不弱于30-50万的豪车。

而在8-15万这个走量且亲民的价格区间里，本田锋范和丰田雷凌还分别以422.45%、491.72%的零整比系数，成为了该区间里零整比系数排名最高的车型。其中前者的零整比高主要和车辆的停产，零配件减少有关。

后者的零整比高，则可能是和丰田品牌对于后市场有着较强把控力、逐利性有关。之所以会有此推测，更多因为除了雷凌之外，其它的丰田车型如：威驰、RAV4荣放、汉兰达等，它们的零整比系数都位居同级前列，以省钱、省心著称的丰田居然也有这么高的零整比系数，这点应该出乎很多人的意料。

10万以下车型排名

10-20万车型排名

20-30万车型排名

修一台车，最低可以抵两台新车，最高则可抵八台新车，差距竟如此悬殊，看来汽车后市场真的是水很深。对于这种行业乱象，或许需要相关权力机构和消费者共同努力，多一些法规，多一些抵制，这样才有可能少一些肆意妄为。话又说回来，你的爱车零整比又处于什么水准呢，是名列前茅还是中规中矩呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对汽车零整比的看法。