汽车文化|世上最血腥暴力的赛道美学：WRC Group B赛事

纵观世界上各大汽车赛事，要说最疯狂最血腥，最大限度地发挥了赛车的机械性能，充分展示其机械暴力美学，其速度达到赛道承受的极限的赛事非WRC Group B莫属，虽然WRC Group B汽车赛事的生命周期（1980~1987年）不过只有短短的7年却创造了史无前例的经典和传奇。

残酷的汽车赛事从来都是一场极具冒险行为的体育竞技运动，超乎一般的速度与激情让场上观众肾上腺激素飙升，热血沸腾。极限的智力、体力、耐力的透支对于车手来说如过鬼门关。各种拉力赛名目众多，如一级方程式锦标赛即F1、达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛、巴哈1000越野赛、DTM德国房车大师赛以及WRC世界拉力锦标赛等。

多复杂路况 与时间竞速（参数丨图片）

WRC拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。WRC拉力赛的观众参与感很强，可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛中的赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。

WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的最强对手是时间。它并非“第一个冲线的人得胜”的传统竞速比赛。选手很难在比赛路线上看见他们的对手。赛事最终，由使用最少时间完成赛事的车辆获得胜利。WRC赛车速度每小时超过200km，换档时间大约只需50毫秒，轮胎的更换极为频繁，甚至达到7次也不为怪。

奥迪Ur-Quattro四驱系统带来WRC赛事的变革

WRC Group B不同于其它赛事对于参赛车的多项限制，给予赛车最大的自由是可以无限制的改装！为了追求动力的极限，吸引更多的参赛厂商和车手参赛，FISA国际赛车委员会甚至将参赛车最低量产2500辆的数量减至了200辆，这个形同虚设的数字，让厂商对赛车的改装动力的追求进入到疯狂地步。

提到WRC当中的Group B，就不得不提到我们熟知的奥迪Ur-Quattro四驱系统。

1979年，当时的FISA国际赛车委员会开始允许拥有四驱系统的拉力赛车参赛。而在那之前，WRC标准赛车几乎都采用的是后轮驱动形式，两轮驱动极大限制了动力的输出，在砂石、泥泞或是冰雪路段都不是它的强项。奥迪适时带来了一款名为Quattro的轿跑车，“Quattro”在意大利语中代表着“4”，表示这款轿跑车拥有四轮驱动系统。并将四轮驱动系统用在了赛车上。四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。随后Audi Quattro连续称霸Group 4赛场两年，让比赛失去了悬念和看点。

其它厂家见识到四轮驱动的威力也纷纷效仿。由于参赛量产车的规则变化，竞赛组别也改名为WRC Group B，其意在让车厂能充分展示其机械成就。没有了最低2500量产车的束缚，厂商车队完全可以放开手打造各自的赛车，几乎是想怎么改就怎么改，尽管各家赛车仍然保留着完整的座舱和基本的结构，但其发动机排量、空气动力学套件、车架都被改装。各厂家汽车纷纷拿出自己的“黑科技”，来实现赛车更大的推重比，来满足更为疯狂的速度！

于是400匹甚至500匹马力的发动机被塞进这些极度轻量化的车身内。脆弱的外壳下蕴藏着强大的能量。犹如魔鬼猛兽即将出笼。那时赛车的主被动安全设施又没有现在的智能化。

极限动力带来不可控的隐患

到了中后期，Group B还允许车队推出“进化版（evolution）”，并且规定只需拥有20台与“进化版本”同款量产车即可，如此一来，Group B达到了令人发指的疯狂境界，性能也几乎达到了令人咂舌的地步，Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，看上去它们简直就与一群被各种黑科技堆积起来的“怪兽无异。而且车厂认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。

这样“无限制改装”的规则注定了WRC Group B将会带来极其疯狂的竞争。“WRC is for boys，Group B was for men”来自一位WRC Group B赛车手的经典语录。Group B 的确够“men”。

例如：Lancia Delta S4能在面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍。因此Group B车手和战车成为了车坛的神话。

事实上，对于Group B赛车而言，限制速度的决定因素只剩下了路面条件，如果不出意外的话，所有车手一个赛段的差距也就两三秒钟。这意味着Group B赛车已经达到了目前赛道的极限，它已经跟车、轮胎、驾驶员并无太大的关系了，毕竟，你想开得更快已经是无法实现的了。Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！

Group B 赛车发展速度的猛烈，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。

厂商无限制改装拉力赛，所有战车都变成了地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，到末期车辆的极限已经很难控制了。

当时驾驶奥迪Quattro赛车的传奇车手Walter Rhrl曾表示，在测试中，两个发卡弯之间的距离只有250米左右，而在这短短的距离内他可以将赛车加速到215km/h的速度。想想都后怕。这样的赛事无疑会充斥着鲜血与死亡，注定充满了悲情色彩！

WRC GroupB 的末日

潘多拉的魔盒一打开，诅咒也一一而来。重大事故的频发导致了Group B和Group S赛事的终结。

悲剧发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..

1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。

鉴于造成的重大伤亡事故，Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失。Group B的明星车奥迪也从此退出了WRC的舞台，从奥迪Sport Quattro、奥迪S1 Sport Quattro、到奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak虽然短暂却是有着如此惊世骇俗的赛车的高光人生！

写在最后：

WRC Grou p B是一段疯狂的赛车历史，尽管对于它带来的机械暴力评说不一，尽管对在其中失去生命的人有很多的遗憾，可是它体现了人类对于汽车高科技的探索和速度梦想的极致追求，是一部承载人类超级赛车的光辉历史！

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