吉利家轿新“战将”，堪称小星瑞，若卖7万长安逸动PLUS慌了吗？

　　说起家轿市场中最畅销的国产车型，吉利帝豪（参数丨图片）当仁不让。作为入门级轿车，吉利帝豪凭借超高性价比以及皮实耐用的口碑，上市12年累计销量超317万台，名副其实的国民家轿，同时也是去年唯一“杀进”轿车销量榜前十的自主车型。不过上市至今，帝豪仅历经3代车型，基本上都是在旧款的基础上增减配置，随着合资车型价格下探以及其他自主品牌在轿车领域发力，帝豪的“江湖地位”越来越难以维系，因此为了让帝豪继续“能打”，第四代车型应运而生。

　　近几年来，吉利汽车在全新产品的投放上有着明显的品质升级趋势。从博越PRO到星越，再到星瑞、星越L，吉利的新车不论是在设计、高级感还是产品力方面都有明显的提升。同样，全新第四代帝豪也是如此。外观设计上，第四代帝豪采用了全新的“极限光影美学”设计理念，从正面看与吉利星瑞有较高相似度，直瀑式格栅和三段式脉冲前大灯组合成下压式车头造型，营造出向前俯冲的视觉冲击力。车前两侧导风槽与下格栅周围呈环绕样式，辅以镀铬边框点缀，既让车头看起来更显立体，也提升了细节处的精致感。

　　车身侧面造型相对比较平直，同样有些星瑞的味道，能够带来更显大气稳重的既视感。车门上方高腰线属于侧面点睛之笔，浓重的手法从大灯末端一直延伸到尾灯附近，使得车身看起来更修长，车门下方上扬的低腰线，则又为其增添了些许动感氛围。搭配17英寸银灰色双五辐样式轮辋，这也无形中提升了帝豪的档次感。同时，第四代帝豪还拥有同级最大1.25宽高比、同级最低0.27Cd风阻系数，以及1820mm的车身宽度，这也让其看起来更加低趴。值得一提的是，这样的低重心设计也不单是为追求美观，更兼顾了操控稳定性和燃油经济性。

　　尾部造型以横向元素为主，带来不错的层次感，上翘的小鸭尾以及贯穿式尾灯，都属于当下的流行设计。尾灯表面采用熏黑处理，内部含有190颗LED灯珠，另外在两侧灯组采用旋转楼梯造型设计，大幅提升了车辆的视觉高级感，考虑到帝豪的产品定位偏入门，这种不计成本的设计值得点赞。下方采用横向排列的“GEELY”标识，搭配上熏黑的装饰板，看上去更显档次。后杠除了黑色下护板和两侧小格栅的装饰增加了运动效果，还使用了横贯式的镀铬饰条增加了精致感。整体来看，第四代帝豪精致、动感的“颜值”会受到更多消费者的青睐。

　　如果说外观设计让你感觉到了星瑞的几分神态，那么坐到车内带给你的熟悉感无疑会更加强烈。贯穿式空调出风口宛如琴弦，中控台采用了大量软性材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配细节处的镀铬和黑色烤漆，让车内质感明显提升。而星瑞同款的D形多功能方向盘，加上细腻的皮质包裹，握感很好。12.3英寸的液晶仪表盘配合悬浮式的10.25英寸中控屏，品质感、科技感完全越级，车机搭载GKUI系统，车联网、在线导航、语音控制等功能都具备。中控屏下方保留有一部分实体按键，保证科技氛围的同时也很好地照顾到了实用性。

　　而在空间方面，第四代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距达到了2650mm，相比现款车型，新一代帝豪的轴距不变，车宽增加明显，这样的车身尺寸让吉利帝豪由“居家暖男”一跃成为了宽体小轿跑。前后排空间与同级别车型相比，整体空间表现要更加优异。此外，新车配备的零压座椅符合人体工程学设计，宽大侧面椅壁和硬朗饱满的型面包裹性、支撑性均相当出色。后排座椅延续前排的风格，腿部以及头部空间也表现尚可，另外后排还提供了空调出风口和手机电源接口，继续保持便利性方面的优势，满足消费者的日常需求。

　　最后在动力方面，第四代帝豪将搭载了吉利全新一代的1.5L自然吸气发动机，功率和扭矩相较于上一代都会有一定提升，最大功率84kW（现款为80kW），峰值扭矩为147N·m（现款为142N·m），在同级别车型的自吸版本中处于主流水平，变速箱则沿用五挡手动和CVT变速箱，延续现款的省油耐用取向。悬架结构依然采用了前麦弗逊后扭力梁的“配方”，不过得益于全新的BMA平台加持，车身整体重心会更低，轮距比上一代加宽了46mm，还采用了全新的减震系统，所以在舒适性、稳定性以及操控性等方面，将会有一个不错的提升。

　　以往印象中，入门紧凑级都是秉承实用为主，在质感、设计上不会有过多奢求，但第四代帝豪的推出打破了这一“潜规则”，宽体轿跑的颜值，焕然一新的内饰，高级感已经满溢出来了，加之稳定可靠的三大件，在BMA构架的赋能下，第四代帝豪更有竞争力。据消息称，新车有望在今年第三季度上市，价格上，现款帝豪主打6-9万元市场，预计第四代帝豪售价会有所上涨，起售价或在7万元左右。12年的“国民家轿”口碑和超过三百万的用户积累，第四代帝豪延续往昔的辉煌已成定局。那么，对于吉利第4代帝豪您有什么看法，欢迎留言评论。