《武汉百年瞬间》第十四期：1936年，粤汉铁路全线贯通

1927年“七一五事变”后，为挽救党和革命，在武汉的中共中央政治局临时常委会果断作出三项重大决策：一是实行土地革命，发动和领导湘鄂赣粤四省农民举行秋收暴动；二是领导党在国民革命军中掌握和影响的主要部队举行南昌起义；三是召开中共中央紧急会议。可以说中国共产党在这一历史转折时期的重要决策与实践，都和武汉紧密相连。本期推出——1936年，粤汉铁路全线贯通。

1900年，粤汉铁路动工修建。直到1936年8月，全线1059.6千米的粤汉铁路才告竣工。

1898年，清政府中国铁路总公司督办大臣盛宣怀与美国合兴公司签约，将粤汉铁路建筑权让与合兴公司。由于该公司资本不足，两年时间只建成广州黄沙至郭塘间18千米铁路。1904年，合兴公司私自将粤汉铁路的股票转售予比利时公司，该铁路北段由比利时公司承包。湖广总督张之洞认为美商这种做法是“无端废约，应立即议废”，张之洞的主张得到广东、湖南、湖北商民的支持，坚决要求收回路权。张之洞委托驻美公使梁诚出面与合兴公司谈判，双方再签订赎路合同，以680万元的代价，将粤汉铁路筑路权赎回，是年清政府下令“铁路为国家要政，粤汉铁路收回自办，商民筹款兴筑，官为保护”。三省均成立粤汉铁路有限公司，并决定各省办法，筹修本省境内一段。广东省定为商办，湖北省定为官办，湖南省折中，定为官督商办。1907年，张之洞在武昌设立湖北铁路总局，兼管粤汉、川汉两路修筑工程。

在粤汉铁路湖北段最初的设计方案中，武昌城南的鲇鱼套曾被作为粤汉铁路北段车站站址候选之一，后经粤汉铁路湘鄂线英籍总工程师格林森考察，最终选定徐家棚为粤汉铁路水陆联运陆地火车站。

因耗资巨大、筹款艰难，且各省铁路公司内耗严重，截至1911年，粤汉铁路仅贯通广东段广州至黎洞106千米线路，以及湖南段长沙至株洲间的51千米线路。

中华民国成立后，北京政府继续推行铁路国有政策。1912年，詹天佑被聘为粤汉铁路会办，1914年1月徐家棚车站开工修建，1918年9月，武昌至长沙段完工，并很快与长沙株洲段、株洲萍乡段接轨，但直到南京国民政府建立，粤汉铁路还有韶关至株洲406千米工程未能修通。

1933年，中英双方达成协议，规定到1936年底为止到期应退还中国的庚子赔款以及其他铁路应归还的借款本金共计290万英镑，借给中国铁道部用于修株韶段铁路，同时发行粤汉铁路公债150万英镑，终于解决了修路款项问题。

1936年4月株韶段全段完工。9月1日，从广州直达武昌的第一趟列车发车，9月3日到达武昌徐家棚车站。粤汉铁路全线通车，更加巩固了武汉“九省通衢”的地位，也留下了杨园、粤汉码头等与粤汉铁路息息相关的地名。