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“节油利器”48V轻混系统,为何没迎来爆发式增长?

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为应对日益严峻的排放政策,车企一直提升燃油车油耗效率。通常会选择优化设计降低风阻系数,同时还会在发动机上狠下功夫,比如装载48V轻混系统(以下简称48V)。48V可以看作自动启停系统的升级版,通过启动发电一体机的动力,弥补内燃机的低转速扭矩,进而达到省油的效果。

能提高燃油经济性,且制造成本可控,48V被外界推崇为“燃油车省油利器”。研究机构IHS Markit曾发布一份报告,宣称48V会在中国市场迎来高速发展,到2025年相关车型销量达到1050万辆。可真实情况出人意料,2020年48V轻混车型国内销量33.1万辆,仅占全年总销量的1.64%。48V为何没有迎来所谓的爆发式增长?

据博世等零部件企业公开资料显示,48V能达到高压混动系统70%效果,可以有效节省燃油消耗量。比如吉利ICON参数图片)的48V车型,工信部综合油耗仅为5.7L/100km,这样的数据着实令人欣喜。但从车主反馈信息来看,48V实际节油效果,并没有那么神奇。某车之家口碑数据显示,刚刚提到的吉利ICON,48V版与普通版车型实际油耗,并没有明显差异。

一些汽车专家也表示,48V车型只是相对省油,平均节油效果约为0.7-1L/100km。节油效果不明显,并非48V无用,最主要还是受限于驾驶习惯和环境。经常踩刹车猛加油,时常遇堵车跑工地,复杂多变的驾驶情况,都会让48V节油效果大打折扣。其实48V更明显的作用,是提升整车起步时的加速性和发动机的性能,但绝大多数消费者只知道它能省油。

除了节油效果不明显外,后期维护风评也劝退了不少消费者。48V电压下会存在电弧,会带来一定的安全风险隐患。不过最令人头疼的是,电压升高会对电池造成一定“冲击伤害”。虽然多数车企宣称电池非人为损坏情况下,可以享受XX年甚至终身质保,但售后保障并不能解决频繁维修烦恼。比如近段时间闹得沸沸扬扬的“奔驰事件”,上到迈巴赫、下到小E级,48V都出现了不能启动等故障,且反反复复十分烦人。

倘若48V的电池出现人为损坏,维修更换代价并不“亲民”。据相关渠道消息显示,奔驰48v的电池维修一次,至少需要2000元人民币。如果是换一套新电池,费用大概会是车价的十分之一。即便车主财大气粗,48V售后维护成本还是过高。当然,真正限制48V发展的,还是其尴尬地位。2020年10月,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,明确提及2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。

令人惋惜的是,48V轻混车型并不包含在“混合动力”范围之内。而根据最新双积分政策初步测算,现有48V轻混车型中,几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求。比如奥迪A6L的48V车型,工信部综合油耗为8.0L/100km,而达标值约需6.73L/100km。也就是说,48V车型还是被判定为燃油车,既不能享受官方补贴,也不能对车企降低油耗指标贡献力量。

在法规日趋严格的当下,48V轻混技术已经被判了“死缓”,车企自然也不会投入更多资源扶持它。厂商都不上心,经销商自然不言而喻。据某车之家实地走访调查发现,终端销售几乎没有主动宣传的意愿。“只要消费者不主动询问,我们不会刻意宣传48V”,北京一家奔驰4S店销售人员说道。包括奥迪、雪佛兰和吉利等在内的大多数品牌终端销售,几乎都对48V采取保守宣传策略。

厂商不愿多费心,经销商不愿多宣传,消费端用户又往往一知半解,48V轻混车型市场遇冷,也就不足为奇了。

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