新能源汽车热销 为何二手市场遇冷

　　中国汽车工业协会发布的一组数据显示：1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。一边是新能源车销量屡创新高，越来越多的人开始接受新能源车作为出行工具。另一边，二手车市场里却形成了"商家不碰，买家不闻"的怪圈，导致一些新能源二手车无人问津，最终只能落得亏损甩卖的结局。

　　为什么新能源汽车在二手市场会遭受冷遇呢？

　　最新数据显示，今年一季度，我国新能源车保有量已达到551万辆，其中超过一半车龄在两年以下。进入二手车市场交易的大多是三年车龄的新能源车，虽然售价相对新车低了不少，但消费者认可度仍然不高。在调查中，笔者发现新发售车型流入二手市场较少，形成了旧车没人要、热门车买不到的状态。据了解，新能源二手车交易量已不足二手车总交易量的2%。相对同车龄阶段的燃油车保值率普遍要低两成。

　　新能源二手车之所以不好出手，是因为相比燃油车，新能源车在二手市场贬值更快。产品迭代快、里程虚标、充电不便等因素都是消费者不选择它的主要原因。以三年前的纯电车型为例，三年前一般续航在200公里左右，而目前同类车型主流续航已到了400公里以上，电池技术的迭代，让如今的新车售价比三年前要低很多。再则，国家虽然出台了支持新能源汽车的补贴政策，车企也针对消费者推出了优惠政策，但这些几乎都只针对首任车主，与二手车买家无关。由于较低的二手售价，新能源车主也不愿意把车置换出去，形成惜售。

　　目前，新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”，它的估值衡量与检测并没有形成一套公认的标准。一方面，每辆车电池的衰减程度不同，没有标准的量化手段估值。另一方面，一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”，更难以评估。有业内人士指出，消费者对二手新能源车不闻不问的结症，问题主要出在电池这一核心部件上。

　　据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，电池质量及稳定性(60.8%)，续航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充电便捷度、时长(51.0%)为超过半数用户在购车时的重点关注因素。电池对二手车保值率有着非常大的影响。以一款标称续航里程403km的纯电动SUV车型为例，考虑到车内用电系统对电池的消耗，用户购车后首年电池续航里程约为370km-380km左右。入冬后，随着气温降低，电池续航里程徘徊在330km左右。第二年气温回暖，即使尽可能关闭车内用电设备，车辆续航里程很难达到350km。这也是新能源车相比燃油车，在二手市场贬值更快的主因。要想改变这个局面，就需要提升动力电池技术，比如，研发全气候电池，提升电动汽车低温行驶性能。

　　如比亚迪推出的刀片电池，即将电池的电芯进行扁平化设计，增加电芯的长度，直接用电芯把电池包塞满。同时，硬壳包裹的刀片电芯还能够提供支撑性。通过这样的结构创新，刀片电池的体积利用率提升50%，续航里程也提升50%以上。

　　业内人士认为，当硬件技术条件趋于稳定，通过软件迭代换来体验升级，新能源汽车保值率偏低问题才能迎刃而解。