2014年12月29日，深圳市正式限牌。此时以北上广深为代表的一线限牌车市开始呈现出和全国市场完全不同的发展方向：在消费能力和用车成本双双提高的情况下，一线车市开始向豪车和大车商集中，以自主品牌为代表的平价车和小车商开始逐步退出一线市场。
但是在深圳却有这样一家车商，从一家零售门店起步，经过几年努力不仅在深圳这个一线市场站稳脚跟。还通过卖好车的供应链服务，实现了差异化定位，不断扩大竞争优势。并在近两年的弱市中实现了逆市扩张，为下一步做大做强打下坚实基础。
传统汽车销售行业走出来的创业者
舒思健是深圳嘉宝汽车贸易有限公司的总经理，也是一名“车坛老炮”。
“2005年毕业的时候，其实面临两个职业选择，一个是卖车，一个是卖房”，舒思健说，“男生嘛，可能天生对汽车会有一些激情，所以当时就选择了汽车这个行业”。
从2006年开始，舒思健销售业绩开始趋于稳定，同时也开启了“打怪升级”的道路。此后十年里，他先后在福特、大众、沃尔沃等不同品牌4S店历任展厅经理、销售经理、销售总监、店总等职位。
2017年，舒思健开出第一个汽车零售门店。
“因为自己在这个行业十几年也积累了一批老用户和上游车源等核心资源，所以就选择了自己出来创业”，舒思健认为，像深圳这样消费能力强的一线城市，随着限牌限行政策的推进，未来豪车的市场份额肯定还会持续增长，所以他选择了以宝马品牌专营店的形式切入市场。
“中国车市在4S店之外其实有过很多种形式，像名车馆、平行进口车超市，但是没成功的核心是销售不够专业”，舒思健总结到，“所以我对我们店里销售的要求是，个人能力上要对标4S店销售”。
“我们的门店虽然不如4S豪华，但是胜在组织性、纪律性和专业度上。出于对我们专业的信任，所以很多客人会在4S店看车但在我们这里成交”，舒思健不无骄傲的说。
经过不断的努力，宝马专营店也开始逐步走上正规，但一个经营上的难题却长期困扰着舒思健。
借助极速代采，实现差异化竞争
作为一个有着十多年经验的汽车从业者，舒思捷手里也有很多本地的车源渠道，但是总会感觉到“车到用时方恨少”。
“对我们二网来说，最根本的竞争其实是车源竞争，有时候你拿到一批质优价廉的车源，那市场竞争力就要比对手高出一大截”。但是围绕本地和周边县市的传统车源批发市场，其实并不能拉开和其他友商的差异。
“深圳汽车圈子就这么大，附近的批发商那边有一批好车源，你看到了，那旁边门店的老板很可能也看到了”。2020年，舒思健接触到卖好车平台，也看到了转机。
“卖好车的服务恰好解决了我们的难点，”舒思健说，“特别是‘极速代采’服务，只要30秒填写在线信息，支付最低5000元定金，就能在全国2万多家4S店采购车源。这大大丰富了我们的车源，以前很难满足客户的多样化需求，现在有了全国性车源库，也让我们真正的实现了差异化的竞争优势”。
“卖好车完整的配套服务也是我们很看中的点”，舒思健说，“包括供应链金融、仓储、物流和展融等整套产品，这对我们这些小车商来说是极大的支持。而且卖好车所有的服务都可以线上申请，也节约了我们的时间、人力和资金成本，让我们能专心的去提升销售和服务能力”。
在卖好车供应链服务的支持下，2020年深圳嘉宝的销售业绩实现了大幅攀升。2021年初，舒思健旗下的第二家门店，奥迪品牌专营店也正式开业。
“现在我们的销售如果每月业绩和4S店销售一样的话，收入可以达到他们的10倍以上。这也说明‘低成本小店面+专业销售+卖好车赋能’的模式在豪车市场也是可行的，第三家店我们会做保时捷专营”，对于未来，舒思健已经做好了规划。
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